有时候，现实总爱打脸。
今年5月，一边是起亚高管信心满满的预言，一边是起亚销量触底反弹的数据。
两年前起亚高管豪言：“我们烧钱都能把中国车企烧死！”当时，很多人以为这只是嘴炮，尤其是当时起亚在中国市场的存在感已经微乎其微，让人不禁嗤之以鼻！
可如今眼看着起亚汽车销量数据节节攀升，不禁让人倒吸一口冷气：难道真是“人之将死，其言也善”？
我们不妨先回顾一下当时的情景。
在2023年底，现代起亚在中国市场的合计销量已经不足20万辆，与曾经的巅峰时期相比，确实显得有些惨淡。
于是市场上很多人不无嘲讽地认为，起亚应先关心自己能否在中国市场活下去再说。然而，现在看来这一切似乎正在发生转变。
最新数据显示25年4月，悦达起亚单月销量达到22155辆，同比增长11.8%；1-4月累计销量78707辆，同比增长12.7%，强势的表现让不少吃瓜群众有点懵圈。
更要命的，是这家韩企靠着出口销量和新能源车重振旗鼓，有了在中国市场重回牌桌的底气。
技术赶超计划，国产车企需提防
关键在于，如今的合资车企开始依靠中国新能源供应链研制电动汽车，而且技术水平令人刮目相看。
看看丰田的铂智3X和日产的N7吧，都是最近上线的电动汽车，因为技术可靠、性价比高，纷纷收获中国消费者的青睐。短短几个月内，订单量就已经让很多对手望尘莫及。
原因很简单，这些车不仅用了本地化的零部件，还在智能化上毫不含糊，搭载了Momenta端到端的智驾大模型，成本控制得当，用户体验也不逊色。
看到这些，我们就明白了，合资车企已经悄然完成了从“制造本地化”到“生态本土化”的跃迁。这一战略转变，让它们不仅仅是“烧钱玩”，而是实打实地用中国市场的资源来打磨产品。
日产和丰田的成功案例，无疑为起亚提供了有力的模板，所以它们跟进也就显得顺理成章。
所有的奇迹，从不脱离现实基础
当然，我们要认清的是，起亚之所以能够东山再起，离不开现代集团在全球市场的强大支撑。
现代起亚集团2024年以723万辆的销量稳坐世界汽车销量第三的宝座，其在海外市场的强劲销售势头，为起亚在华市场重振计划提供了坚实的后盾。毕竟，有了海外市场作为坚强后盾，起亚自然有资本也有信心在中国市场烧钱玩。
不过，这并不意味着中国的新能源汽车行业会因此走向穷途末路。就在起亚烧钱复苏的背后，我们恰恰需要反思自己的本土车企，需要以更高的标准和更快的脚步迎战这场新的竞争。毕竟，历史上有多少造车新势力倒在了市场激战之中？
如今，中国本土品牌唯有增强自身技术储备，提高核心竞争力，才能在这场车轮战中立于不败之地。
我们要牢记，合资车企的反击，不是偶然。事实上，它们有着更加灵活的全球资源调动能力，更规模化的资本支持，以便在市场关键节点进行更精准的战术调整。
而在这一场从制造到生态的大变革之中，我们的自主品牌更应打起十二分的精神，从技术创新到市场营销，全面应对这场旷日持久的深度竞赛。
当传统思维遇到颠覆的科技，当海外巨头决心决胜本土市场，这对于任何企业，尤其是本土企业来说，都是一场前所未有的考验。
合资车企用全球化的本土制造打破了人们对其传统的刻板印象，而中国的车企唯有加速进化，方可在此波澜壮阔的时代洪流中站稳脚跟。
今天我们或许洒脱一笑，但明天我们可能就会为这些合资车的卷土重来敲响警钟——真正的未来，不属于任何单一企业或产业，它属于所有在竞争中勇敢前行的进取者。
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