你真觉得欧洲那些汽车巨头们跑到印度去签个关税协议，是什么值得庆祝的胜利吗？
我看着新闻里那些德国高管们强挤出的笑容，只觉得可笑。
他们以为自己抓住了印度这个全球第三大汽车市场的救命稻草，实际上，莫迪政府递过来的，根本就是一根浸了毒的藤蔓。
表面上看，这份协议确实诱人。
印度把汽车进口关税从过去高达100%的天花板，一刀砍到了15%。
这对于在欧洲本土市场被我们新能源汽车打得节节败退，日子都快过不下去的BBA们来说，简直是天籁之音。
毕竟，印度一年卖掉420万辆车，而且还在高速增长。
这么大一块蛋糕，谁不眼馋？
过去是关税太高，想进进不去，现在印度人主动把门开了一道缝，欧洲人当然是欣喜若狂，觉得自己的百年品牌和技术终于有了用武之地。
但这就是典型的欧洲式思维，总以为自己的那点祖传手艺还值钱，总以为别人都是傻子。
其实，印度人这次玩的是一手再明白不过的“阳谋”，合同里的每一个字，都在精准地计算着如何榨干欧洲汽车工业最后一点剩余价值。
首先，印度人根本就没打算让欧洲车进来抢占大众市场。
协议里清清楚楚地写着，只有到岸价超过3.5万美元的高端车型，才有资格享受15%的关税。
这是什么概念？
这意味着欧洲人只能卖他们的豪华车，那些真正能跑量、能抢市场的平民车型，一辆都别想进来。
莫迪政府用这一招，就把欧洲车企死死地焊在了一个“高端孤岛”上。
他允许你进来开个派对，但只准在最顶楼的豪华包厢里自娱自乐，楼下大厅里成千上万普通消费者的盛宴，你连看的资格都没有。
而大厅里，站着的是印度的本土品牌塔塔和马恒达，这才是莫迪要扶持的“亲儿子”。
这还不算完。
你以为能卖豪车也不错？
印度人反手又加了一把锁：配额。
路透社早就捅出来了，这个低关税优惠，一年只有区区8000个名额。
我看到这个数字的时候都笑了，一年420万辆的市场，分给全世界所有想来的品牌总共8000辆，这哪是做生意，这分明就是一种羞辱。
花掉至少8.3亿美元的投资，换来一年卖几百辆车的资格，这笔账，欧洲人难道算不明白吗？
显然，他们不是算不明白，而是已经没得选了。
最核心的杀招，还是针对新能源的。
印度人降税的同时，提出了一个极其苛刻的本地化要求：五年内，电动车的本地价值增值必须达到50%。
这才是图穷匕见。
印度人根本就不是想买你几辆电动车，他是要你把电池、电机、电控这三大核心产业链，完完整整地给他搬到印度去。
他要的不是你的车，他要的是你的技术，你的生产线，你那套攒了一百多年的工业体系。
这哪是什么贸易协定，这根本就是一份技术转让的“卖身契”。
那么问题来了，欧洲人为什么会捏着鼻子认了？
为什么明知是毒药，还要一口吞下去？
原因很简单，因为他们环顾四周，发现自己已经四面楚歌，再不找条出路，就真的要窒息了。
往东看，是我们。
中国的电动汽车产业链，从上游的锂矿，到中游的电池制造，再到下游的整车和智能化，已经形成了一种近乎碾压式的优势。
我们的车在欧洲卖得风生水起，把德国人的后花园搅得天翻地覆。
欧洲汽车工业引以为傲的内燃机技术，正在迅速变成一个沉重的历史包袱。
往西看，是他们的“好盟友”美国。
美国人一边喊着盟友，一边用《通胀削减法案》疯狂地挖欧洲制造业的墙脚。
巨额的补贴，让欧洲的电池厂、汽车厂纷纷出走美国，欧洲本土的工业空心化已经病入膏肓。
在这种东西夹击之下，欧洲汽车工业就像一个重病缠身的病人，任何一根看似能救命的稻草，他都得死死抓住。
印度这份充满算计的协议，对他们来说，就是那根稻草。
哪怕明知道喝下去是慢性毒药，也好过现在就活活渴死。
所以你看，这场博弈里，最高明的玩家显然是印度。
莫迪看准了欧洲人的窘境，也看清了我们中国在新能源领域的强势地位。
他非常清楚，靠印度自己，想在电动车时代完成超车几乎不可能，所以他必须借力。
而欧洲，就是他选中的那个“力”。
这五年，根本不是给欧洲人卖车的时间，而是给塔塔、马恒达这些印度本土企业偷师学艺、消化吸收的宝贵窗口期。
等五年后，欧洲人把工厂建好了，把技术教完了，印度的本土品牌估计也完成了升级换代，到时候，市场上谁还需要你这个远道而来的洋师傅？
这种用市场换技术的玩法，我们其实很熟悉，但印度人这次玩得更狠，因为他面对的是一个已经失去自信和筹码的对手。
当一个曾经引领世界工业革命两百年的老师傅，沦落到要靠出卖自己的祖传秘方，去换取一个曾经的学生施舍的一点市场份额时，你就知道，时代真的变了。
全部评论 （0）