车市悄悄变了风向，金融优惠满天飞，老司机都看懵了
2026年2月底，特斯拉在中国推出一个活动，3月31日前买Model 3和Y可以申请7年低息贷款，主销车型还提供5年免息，价格表虽然没有改动，但实际支付金额降低不少，业内人士把这个做法称为变相降价，大家都不说降价这个词，却都明白这是为了提高销量。
比亚迪马上跟进，推出七年低息贷款加三年免息方案，还提供零首付选项，同时最高置换补贴达到两万一千元，覆盖海洋网和方程豹两个系列，东风日产更厉害，直接给出八年超低息和零首付政策，把汽车贷款年限拉到了前所未有的长度，以往车贷最多五年，现在起步就是八年，听起来就像买房那样轻松简单。
截至2月26日，至少20家汽车品牌推出七年低息贷款，包括蔚来、乐道、小米、理想、广汽埃安、智己、哈弗、深蓝这些企业，这不是个别品牌的试探，而是整个行业集体转向，有人提出疑问说为什么行动这么一致，其实迹象早就出现，特斯拉在2024年4月尝试三年免息贷款，7月延长到五年，2025年1月又做了类似调整，到了今年这种做法已经变成全行业通用方式。
数据摆在这里，特斯拉2025年在中国的批发量是85万多辆，比上一年少了7%，前11个月卖了53万多辆，也降了7%以上，更明显的是，2026年1月Model Y丢掉了新能源车销量冠军的位置，被小米YU7抢走，Model 3那个月只卖了1640辆，在纯电动车排行榜上排到第52位，市场情况变了，新能源汽车的渗透率增长变慢了，2025年只有28.2%，消费者不再只看价格，开始比较综合价值。
新能源品牌一般不会直接降价，而是用一些金融手段来绕个弯子，比如打出日供29元、零首付或超长分期的口号，听着门槛低，其实总的支出不一定少，这样做的好处是保住了品牌的价位，老车主也不会闹情绪，利润也能稳住。
而传统合资品牌，像本田、奔驰和宝马这些，反而会直接降价，有些车型甚至降了一半以上，它们库存压力大，品牌溢价又不够强，不如快点卖掉来回笼资金。
我琢磨了一下，这波金融战其实把价格藏在月供里，消费者觉得每月就几百块，心理上容易接受，但七八年下来利息可能翻倍，现在监管还没管这事，用户签了合同，几年后才发现账不对，车企之间比的不是裸车谁便宜，而是贷款方案更吸引人、置换补贴更实在、App下单更方便。
这轮集中爆发刚好在春节后出现，消费还没恢复，政策也没有新变化，厂家急着抢一季度开门红，所有活动都写着3月31日截止，明显是短期冲量，不是打算长期这么做，有意思的是，没人拉政府补贴一起上，全是企业自己掏钱扛着，说白了，就是谁现金流厚，谁先熬得住。
全部评论 （0）