开着老5系下班时，等红灯正好看到旁边新5系贴着特价牌28万起，我脑子嗡了一下。
这不是开玩笑啊，以前宝马5系怎么都得“奔五”起步，身份和面子撑得死死的。现在27万多，跟普通SUV一个价，心里多少有种高处跌下来的尴尬。
电车一下，5系就被按着地上摩擦。去年8月宝马5系卖7989台，今年1月冲到12976台。表面看销量涨了，其实都是赔钱赚吆喝。
最狠的转折，是电车购置税变化。以前你纠结买油车还是电车，现在电车还要多掏税。预算一打，三十来万的电车落地可能比5系还贵。宝马趁这个当口，降价抢人，价格直接血降到28万之下，原来想砍掉的525Li都请回来顶销量。
**现实是，宝马想靠降价把场面找回来，结果面子是真的丢了。**
别人加价卖，你拼命打折，过去的身份认同一下子透支光。现在销量：奔驰E一个月卖14565台，奥迪A6L也有12504台，宝马5系只能排第三，越低价越像打工。
网上很多声音在骂新5系没灵魂：操控不如以前，设计向电车妥协，连经典电子挡把都舍弃了。但说到底，**谁都得低头给市场让路——不想变，就等着出局。**
我混车圈这些年，这种高贵自降身价的戏码不是头一遭。生意归根结底拼的就是认清形势：你还指望50万的价格撑起豪车门面，早晚会被新势力一脚踢下牌桌。现在拼的不是气派，而是跑得够不够快、认怂得够不够及时。
**现在开5系，说实话，花的不是面子消费，是对泡沫破灭的清醒。**
一代人买5系是买身份，后一代买5系，可能就是看谁先读懂时代。
世界变了，比的不是谁尊贵，而是谁先把账算明白。宝马这波降价，帐面好看了，格局却注定回不到从前。
“时代变了，面子这种东西，轮不到你自己定价。”
你见过豪车为了销量这样自降身价吗？欢迎分享你身边的故事，看看中国车市还会卷出什么新花样。
我是混迹车市的小凡，死磕行业真话，每周三更。关注我，下一期聊聊电车还有多少杀招没放出来。
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