就在去年，比亚迪秦PLUS DM-i把起售价砸到了7.98万，让一堆老车主捂着胸口说“背刺”，也让无数准备买燃油车的人愣在原地。
原来，能加油能充电、一箱油跑一千多公里的车，价格已经能跟合资丐版油车掰手腕了。 这不是噱头，而是实实在在的价格战，它撕开了一个口子：老百姓想要的好车，根本不用那么贵。
对于每天操心房贷、学费、生活费的大多数家庭来说，车子就是个伙伴，是工具。 它的任务很明确：买的时候别让钱包大出血，用的时候加油别心疼，修的时候别老往汽修厂跑。 什么零百加速、赛道性能，那都是锦上添花，结实耐用、省心省钱才是雪中送炭。
过去我们可能迷信合资品牌，觉得有面子，但现在越来越多的人发现，一些国产车早就把功夫用在了你看不见的地方，比如发动机的耐久性，比如油耗的控制，结果就是开个十年八年，除了正常保养，没啥大毛病。
咱们今天就来实实在在聊聊四款这样的车。 它们没什么光环，马路上随处可见，但正是这种“普通”，经过了最多车主的验证。
第一款是吉利帝豪。 你说它是“街车”，一点没错。 能在路上跑成一道风景，本身就说明了问题。 2023款的帝豪，用的那台1.5L自吸发动机，代号4G15B，听起来就很有理工科的味道。
127匹马力，拉动这台车不费劲，匹配CVT变速箱，平顺得像抹了黄油。 它吃的是92号粗粮，百公里油耗官方给的是5.6到7升，实际开下来，在市区里堵堵停停，7升多很正常，要是路况好跑高速，能轻松降到6升以内。 算笔账，一箱油跑个700公里，上下班通勤能顶大半个月。
这车的外观，这几年是越来越精神了，家族式的前脸有点沃尔沃的影子，LED日行灯一亮，挺提气。
坐进车里才是惊喜的开始，六七万的车，中控台居然用了不少软质材料包裹，不是硬邦邦的塑料。 全系给你标配了8英寸的中控屏、倒车影像、车身稳定系统，这在几年前是不敢想的。 有网友开玩笑说，这是“花朗逸一半的钱，享受朗逸八成的体验”。
当然，它也不是完美的。 速度上了八十，风噪就明显起来了，告诉你它的价位。 过个减速带或者坑洼路面，底盘传上来的感觉有点直接，偏硬。 但转念一想，它的价格就摆在那里，这些似乎都能忍了。
如果你的预算卡在6到8万，想要一台看起来不廉价、用起来不娇气、配置还够用的车，帝豪一直是个不会出错的选择。
艾瑞泽5恰恰对上了这几点。 2024款的车型清一色用了1.5L自吸发动机，120匹马力，数据上不算亮眼，但动力输出很跟脚。 匹配5速手动或者模拟9速的CVT变速箱，综合油耗大概在6.4到8个油，同样喝92号汽油。
奇瑞是搞发动机技术起家的，这台发动机的稳定性经过了很多考验，你经常能听到“十万公里无大修”的车主反馈。 它的车身尺寸适中，在城里找车位、钻小巷子比较灵活，但后排空间和后备箱容积并没有缩水，家用拉点东西完全够。 内饰嘛，你就别指望有什么惊艳的设计了，一切以实用为主，按键旋钮都做得很大，手感扎实，盲操起来很方便。 车机系统的反应速度，确实比不上现在的智能手机，有点慢。
接下来这款车，画风就有点不一样了，它是长安逸动PLUS。 如果说帝豪和艾瑞泽5是踏实过日子的“经济适用男”，那逸动PLUS就是那个有点小个性、还会打扮自己的“上进青年”。
尤其是2024款，它给了你两种选择：注重经济性的1.4T蓝鲸版，和追求动力的1.5T版本。 那个1.5T的机器，能爆发出170匹马力，推动这台车，零百加速能跑进9秒内。 这个成绩在十万以内的燃油车里，可以算是个“小钢炮”了。
动力强了，油耗会不会很可怕？ 其实并没有。 它的百公里油耗大概在6.14升到8升之间徘徊，关键看你的脚法和路况。 匹配的7速湿式双离合变速箱，换挡够快，在市区里跟车，平顺性做得不错，跑高速的时候底盘很稳，给人很强的信心。 另一个大招是空间，它的车长接近4.77米，轴距有2.7米，后排座椅的腿部空间非常宽敞。
外观是它的加分项，无边界的前格栅和贯穿式的尾灯，晚上点亮后辨识度很高，确实能吸引不少年轻人的目光。
最后，我们得好好说说这位“价格屠夫”，比亚迪秦PLUS DM-i。 它的出现，某种程度上改变了很多人的购车思路。 2024款冠军版把起售价拉低到7.98万的时候，市场都惊了。 它不是纯电动车，没有里程焦虑；它也不是传统的燃油车，油耗低得离谱。 它是一台插电混动车，可油可电。
官方说它的亏电油耗是3.8升每百公里，什么意思？ 就是你不充电，就当燃油车开，油耗也才3.8升。 如果你有充电条件，每天通勤距离在50公里左右，那你基本可以把它当纯电车用，晚上回家插上充电枪，第二天又是满电出发，成本就是一点电费。 算下来，百公里花费可能就几块钱。 在满电满油的情况下，它的综合续航能轻松超过1200公里，跨省长途都毫无压力。 而且，它上的是绿色牌照，在很多限行限购的城市，这意味着不用摇号拍牌，还能省下一笔购置税，里外里又是好几万。
它有没有缺点？ 有。 低配车型纯电续航只有55公里，如果家里没法充电，这个意义就不大了。 底盘为了照顾电池布局和成本，质感偏硬，过沟过坎没那么从容。 高速上想要再加速超车，后段的动力储备会感觉有点平淡。
但是，所有这些缺点，在“7.98万”这个价格面前，都被极大地弱化了。 它给了你电车的安静、平顺和低使用成本，又完全没有电车的里程焦虑。 对于精打细算的家庭用户，尤其是那些每天通勤距离固定、又能安装充电桩的人来说，它的诱惑力是巨大的。
这四台车，就这样摆在市场上。 帝豪像个全面的“水桶车”，没有明显短板；艾瑞泽5像个朴实的老伙计，可靠放心；逸动PLUS像个活力十足的年轻人，能给你带来一些驾驶的快乐；秦PLUS DM-i则像个高科技管家，用尽可能低的成本帮你搞定出行。
它们的价格，都牢牢扎在十万以内，甚至触碰到五、六万的区间。 它们可能不会让你在朋友面前多有面子，但能让你在每个月加油、保养的时候，心里多一份踏实。 对于普通家庭来说，这份踏实，或许比什么都重要。
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