成都的汽车圈，最近冒出一个值得关注的新动向——本地终于要迎来自主新能源汽车品牌，而且首款车型计划今年就登场。
公开信息显示，2025年12月17日，一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司注册成立，注册资本高达30亿元。一汽-大众汽车有限公司是大股东，占比73.3126%，成都捷龙重振汽车科技有限公司持股26.6874%。再往下成都捷龙重振的股东背景也颇有分量成都市产投电子信息重大产业化项目股权投资基金、成都经开产业股权投资基金以及四川振兴投资有限公司，分别占39.2157%、33.3333%、27.451%的股份。这样的资金与股权组合，显然不是一般项目——它背后有政策、有产业资本的战略布局。
早在去年8月，中国一汽、大众汽车集团（中国）和成都经开区管委会就已经签下战略合作协议。协议里的关键词很明确智能化、电动化，全价值链布局。从研发到制造，再到营销和海外市场拓展，目标是把成都打造成拥有技术研发实力、产能规模、国际竞争力的本土汽车品牌高地，同时为整个汽车产业链的高质量发展加码。
捷达品牌的产品规划已经放出来了——2028年前准备推出5款全新车型，其中4款是新能源车，首款将于2026年上市。从产业节奏来今年成都就能拥有自主新能源汽车品牌，这一步的战略意义不只是“有一辆车”，更是本地汽车产业链完成一次能力跃迁。
从数据能看到成都汽车的底气。成都市汽车行业协会统计，2025年1到11月，全市汽车产量突破82万辆，新能源汽车产量同比暴涨198.3%，占全市产量四分之一，比上一年提高了15个百分点。这种增长速度，用“跑着进化”形容也不为过。
不仅捷达在发力，成都的车企在新能源赛道整体都在加速。神龙汽车成都工厂正在全线改造，为东风全新新能源车型的投产做准备，自动化、数字化、柔性化升级同步推进，计划今年7月实现量产下线。在商用车方面，犀重汽车成都生产基地二期项目今年将投用，届时会具备新能源商用车全系列产品的整车生产能力，年产能可达2.5万辆。
一下，这不只是简单的一个品牌落地，而是成都汽车产业生态的一次跃升资本、技术、产能与市场共同作用，本地新能源汽车竞争力正被快速推向一个新高度。坐在一辆“成都造”的新能源车里驶出城市，大概率你会觉得，这座城市的工业气质正在悄悄改变。
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