一车没造市值7500亿，现在回头看，当年追高的人还好吗？

一车没造市值7500亿，现在回头看，当年追高的人还好吗？

这几天许家印案一审开庭的消息刷屏，让我又想起了当年那个魔幻的场景：2021年，恒大汽车一辆车都没交付，市值冲到了7800亿港元，直接超过上汽，成了中国市值第二高的车企。

现在回头看，这大概是人类商业史上最离谱的“空气估值”案例了。

说实话，那会儿我就觉得这事不太对。一个做地产的，突然说要造车，而且一上来就喊对标布加迪、产能超特斯拉。

更离谱的是，连个实车都没有，就靠九张PPT、几场发布会，资本市场就敢给它七八千亿的估值。

那段时间新能源泡沫确实热得发烫，特斯拉、蔚来都在疯涨，但人家好歹有车在路上跑啊。恒驰这操作，说白了就是踩中了风口，再加上许老板那一套“恒大式”的资本运作。

现在数据出来了。五年时间，恒驰汽车投了474亿，最终只交付了1389辆恒驰5。

算下来，每造一辆车的成本超过340万港元。这是什么概念？这个钱够买十台保时捷卡宴了。而恒驰5的售价是多少？十几万人民币。这账怎么算都算不明白。

更魔幻的是，恒驰汽车天津工厂我去看过媒体报道的现场图，杂草丛生，冲压车间都被天汽模租去生产了，园区里上班的只剩下四十来号人。

当年那个号称要“成为世界最大新能源汽车集团”的豪言壮语，现在听着像个笑话。

有人说，恒驰的失败是必然的。地产思维和造车思维完全是两码事。造车需要的是技术积累、供应链管理、品控能力，这些东西不是砸钱就能速成的。

恒大用圈地盖楼的那套逻辑去造车，结果就是钱烧完了，车没造出来。

更别提后来曝出来的那些事——许家印涉嫌欺诈发行证券、违规披露信息、非法集资，这一整套操作下来，所谓的“造车”本质上就是一场资本游戏。

我觉得这事给我们普通消费者和投资者最大的教训就一个：别信PPT，别信口号，别信“对标某某某”。真正的好车，是需要上路跑的。

你看小米造车，雷军说了三年，中间各种路测被拍到，最后SU7出来确实能打。再看那些只会开发布会、永远“明年交付”的项目，十有八九是个坑。

现在恒驰的市值已经从巅峰的7800亿跌到了18亿港元，蒸发了99%以上。那些当年追高买入的投资者，估计现在连哭都哭不出来了。

最后说句实在话，造车这事真不是谁都能干的。它需要敬畏心，需要耐心，需要对技术的尊重。恒驰的故事是个警示：当一家公司把发布会当产品、把PPT当技术、把圈钱当主业的时候，你离它越远越好。

你们身边有人买过恒驰5吗？据说全国也就一千多辆，能见度比超跑还低，见过的评论区冒个泡，我想听听真实车主的故事。