当华为工程师拍桌要求‘厘米级激光雷达’、‘毫秒级车机响应’，广汽工程师当场甩出报价单——‘这批材料够造三台普通电车！’合作一年，双方经历187次技术争议，摔门、熬夜、对峙成为日常。但最终，93项‘不可能’被他们硬磕成真，不仅造出了0.23Cd风阻的猎装轿跑，还让AEB刹车快了0.3秒、电池密封工艺改造三条产线。他们吵的不是对错，而是技术的边界：这究竟是一场失控内耗，还是一次打破舒适区的‘高压共创’？本期节目为你揭开这场巨头‘打架’背后，创新如何从疼痛中诞生。
主持人:我们这期节目将围绕 广汽与华为合作研发启境汽车 展开，会议室里突然传来“砰”的摔门声，你敢信吗？这居然是两家巨头合作的日常。嘉宾:对，我刚看到这个画面都愣住了。你说这哪是联合办公，简直是联合‘打架’啊。但你发现没有，每次摔完门，人又回来了，接着干。主持人:这就是最神奇的地方。你说他们吵成这样，为什么没散伙？反而还搞出了个据说‘华系最美轿跑’？我觉得咱们得先搞清楚，这到底是一场失控的内耗，还是一种特别的共创方式？嘉宾:说实话，一开始我也觉得是内耗。但后来听他们内部人讲，这叫‘高压共创’。不是随便吵，而是为了把技术推到极限。比如华为提的要求——激光雷达精度要‘厘米级’，车机响应要‘毫秒级’，你明白这意味着啥吗？主持人:等等，你刚说‘厘米级’‘毫秒级’，听起来挺抽象。你能给我翻译成人话吗？我坐车的时候可感觉不到差一厘米、一毫秒有啥区别。嘉宾:好问题。这么说吧，你开车时前面突然窜出个小孩，如果系统感知差了十厘米，可能就撞上了。毫秒级响应呢？就像你打游戏，卡顿一下就输了。车里也一样，慢半拍，刹车就晚了。所以华为要的是‘绝对安全冗余’。主持人:我懂了，这就像你爬悬崖，安全绳必须比你估计的承重多三倍，对吧？但问题是，广汽那边听到这些要求，第一反应是啥？嘉宾:他们直接懵了。‘这得加多少成本？产线根本做不到’。你想想，他们不是做概念车，是要量产。每加一块钱成本，都得算进几万台车里。华为一张嘴要‘航空级材料’，广汽工程师当场甩出报价单：‘这批材料够造三台普通电车！’主持人:嚯，这画面感太强了。我都想看看那张报价单。你说他们就这么僵着？没人让步？嘉宾:僵是常态。有一次吵到凌晨，华为工程师直接抱电脑走人。但你猜怎么着？两小时后，又默默回来了。白板前重新算数据。他们自己说，‘过会儿又得回来继续干’，因为目标是一致的。主持人:这让我想起我跟我搭档做项目，吵得要死，但第二天还得坐一块改PPT。可你说，这种吵，到底值不值？有没有吵出点真东西？嘉宾:有，而且不少。光是自动泊车这一项，华为要99.9%成功率，广汽觉得95%已经顶天了。结果呢？连熬三夜，硬是从97%干到了99.7%。主持人:99.7%？这听着只差零点几，但我知道，越往后越难。就像考试，从60分到80分容易，从98到100，得脱层皮。嘉宾:Exactly。这就是技术的边际难度。每一个百分点，背后都是算法、感知、控制系统的全面优化。而且这还不算完，连车门铰链的阻尼系数，他们来回辩论了十几次。主持人:等等，车门铰链？就开关门那个‘咔哒’声？用户能注意到吗？嘉宾:你别说，真有人注意。而且这不只是声音，是质感。华为要的是‘仪式感’，广汽想的是‘别出故障’。最后连方向盘缝线角度、座椅通风的噪音值，都较上了劲。主持人:听着有点魔幻，但又莫名佩服。你说他们吵这么多，到底有没有人算过，到底吵了多少回？嘉宾:算过。合作满一年，贴了满墙便签，记着187项技术争议。其中93项，最终实现了突破。也就是说，超过一半的‘不可能’，被他们干成了。主持人:187项，93项突破……这数字听着就吓人。但你说，这些突破到底带来了啥？不能光靠情怀撑着吧？嘉宾:当然有硬货。比如AEB系统，比行业标准快0.3秒触发。你别小看这零点三秒，高速上能少冲十几米。还有电池包密封工艺，广汽专门改造了三条自动化装配线。主持人:三条生产线？这可不是小修小补。等于整个工厂都得跟着改。广汽这步子迈得够大啊。嘉宾:而且那个悬浮式车顶，一开始被说‘华而不实’，结果用碳纤维复合材料，减重18%。智能底盘呢？能实时调节200组参数，适应不同路况。这些，都是吵出来的。主持人:我听着都有点热血了。但你说，华为为啥非得这么‘卷’？就不能妥协点？嘉宾:我觉得，华为要的不是一个车，是一个标杆。他们得证明，自己的技术能落地，还能做到极致。但广汽呢？他们要考虑成本、良品率、量产稳定性。比如引擎盖那条棱线，华为要保留概念车的锐利折角，广汽模具工程师差点掀桌：‘冲压良品率会掉到70%！’主持人:70%？那不是一半都废了？这成本谁扛得住。嘉宾:但最后呢？五轮工艺调整，硬是做出来了。现在那条深V棱线，反而成了前脸的辨识度卖点。你发现没？很多‘吵架’的结果，最后都变成了产品的亮点。主持人:这让我想到，他们连车机界面都吵，叫啥来着？‘颜色战争’？嘉宾:对！华为UI团队要‘渐变流光效果’，看着炫酷。广汽软件组直接反对：功耗太高，电池撑不住。两边各做了十几版原型，测来测去，最后折中——动态壁纸只在中控屏显示，其他屏静态。主持人:这操作我给满分。既保留了美感，又控制了代价。但你说，这种模式，是不是太痛苦了？有没有更好的合作方式？嘉宾:我也问过自己。但你想，要是大家都不较真，可能就出不了0.23Cd的风阻系数，也搞不定那个猎装轿跑的造型。关键是，他们吵归吵，有个底线：‘还得回来干’。高层也推，闫总、靳总都在场压着。主持人:所以这不是无序的吵，是有共识的‘高压共创’。就像跑步，你得有人在旁边喊‘再快点’，哪怕你当时想踹他。嘉宾:没错。刘嘉铭说得好，‘最好的创新往往诞生于打破舒适区的疼痛中’。他们吵的不是对错，是边界在哪里。主持人:现在回头看，启境首车F03，猎装轿跑，2026年4月北京车展亮相。那些摔门、拍桌子的声音，最后都变成了车头的棱线、底盘的智能、刹车的快0.3秒。嘉宾:而且你发现没？一开始觉得30万定价太冒险，华为坚持‘华系年轻品质旗舰’，广汽担心卖不动。最后折中出猎装造型，既有豪华感又有运动范，反而成了差异化卖点。主持人:这就像吵架吵出了一种新语言。双方都不完全赢，但产品赢了。我突然理解閤先庆那句话了：‘现在看这些争吵值了’。嘉宾:是啊。187项争议，93项突破，这不是数字，是团队被重塑的过程。他们不是被磨平了棱角，而是把棱角锻造成了车的一部分。主持人:所以这期节目，咱们聊的不只是一个车怎么造出来的，而是一群人怎么在冲突里找到共同语言。第一，激烈的技术碰撞，在巨头跨界、高目标的条件下，可能是催生突破性创新的路径之一；第二，这种‘高压共创’要成立，必须双方实力相当、有共同目标，还得有高层推动和折中机制；第三，冲突本身不是目的，但打破舒适区的疼痛，往往是创新的起点。本期节目就到这里，感谢你一路听我们聊完这场摔门背后的共创故事，咱们下期见。
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