12月全国销量约3000台左右，你能想象一台刚上市不到2个月左右的MPV，销量超过了多款热门豪华车的总和吗？现实就是这么刺激：火到无现车可看，4S店里连展车都被卖掉了，只剩下试驾车给你凑热闹。
那天我去了成都一家别克经销店。门店空旷，展厅里没有那台“明星车”。销售直接说：“全国都没有现车，连展车都卖了。只能看试驾车。”我们看的是一辆银色外观、棕色内饰的高配试驾车。听起来像段笑话，但交付信息却很现实：如果“急”，可以加急到大概一周左右，一般情况要等一个月左右。
想开着它回家过年的人很多。销售的口吻里藏着无奈：“大家都想年前到车，毕竟这种大型MPV最适合回家过节。”可是最大的问题也很直接：产能跟不上，提不到现车，很多理性需求被直接挡在门外。
价格也很透明。高配指导价是46.99万元，官方给的是1万元置换补贴。购置税是41580元，保险大约在1.1万元–1.2万元之间，不算置换补贴的话，综合落地价约为52.3万元。听着不是小数目，但看车的人并不少那天工作日，店里仍有两位男性上门。
销售夸得一字排开：这车在市面上没有直接竞品。和丰田埃尔法不是一个价位。按店员说法，12月全国销量约3000台左右，这个数字已经超过了丰田埃尔法、理想MEGA、极氪009三者销量的总和。听起来像吹牛，可数据就在那儿。
为什么能卖得这么猛？销售把关键点念成了一串产品卖点。首先，全系标配所谓的“魔毯底盘”，通过激光雷达扫描路面，实时调节悬架软硬；其次，全系四驱，插混版本解决了续航焦虑；再加上号称“零重力座椅”，长途乘坐不累。别克在商务车领域有28年的历史，在高端商务车市场有别克世纪等老牌积累，这次被定义为“别墅级MPV”，要填补高端新能源市场的空位。
现实买家也给了佐证。经销商统计的用户画像是：购车者以40岁以上男性为主，很多是公司老板，有专职司机。用车场景既商用又家用，但以家用居多。令人惊讶的是，约有90%以上的用户会直接选择高配版，不论是置换还是新购。
现场静态体验也有细节值得注意。第三排座椅无法做到纯平。销售解释得很直接：如果追求纯平，座椅就必须做得更薄；但为了长途乘坐的舒适，世家的第三排把腿托做得更倾斜，避免乘客腿部悬空，“纯平和舒适只是一个取舍”。这是产品设计上的现实妥协，不是噱头。
另外一句话值得玩味：店里两位销售都说，“这款车在市面上没有直接竞品”。在汽车市场，谁都怕被贴上“无可替代”的标签，这一次，消费者们用钱包表达了态度不等不怠，付现排队。
看车那天，订单积压的情形令人直观感受到稀缺的力量。有人愿意等一周，有人能接受一个月的等待。有人则被高落地价劝退。但也有人明确告诉销售：只要功能到位，价格不是第一阻力。这在很大程度上说明，一个品牌与产品碰触到用户的真实需求时，金钱和时间的成本会被重新定义。
我在店里听到的每一句话，都在告诉你两个事实：一是市场对“高端新能源MPV”有真需求；二是供应端还没跟上这种需求。用户想的是场景回家、接待、长途舒适厂家给的是技术和调校。两者能否长期匹配，取决于产能和交付速度。
最后问一句：当产能成为稀缺的“营销手段”，消费者还是真正买车，还是被限量制造的欲望买了单？
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