花100万买车，能叫板600万的劳斯莱斯吗？ 听起来像个笑话，今天真有一台国产车这么干了。 它不是要跟BBA比，而是直接把枪口对准了顶级豪门，劳斯莱斯古斯特。
一边是落地超600万、搭载V12发动机的英伦手工奢华图腾；另一边是售价70.8万起、搭载华为最强智能驾驶的中国新能源旗舰。 价格相差六倍，后者却在空间、智能、加速性能上实现了“以下犯上”。
这款名为尊界S800的国产车，上市109天内就拿下了超过14000台大定订单。 这场对决，不再是空谈，而是一场关乎“新旧豪华定义”的真实市场交锋。
当你坐进劳斯莱斯古斯特的后排，手指划过质感细腻的木饰板，身下是耗费数十小时手工缝制的真皮座椅，头顶是如梦似幻的星光顶。
关上车门，世界瞬间安静，只剩下那台6.75升V12双涡轮增压发动机低沉而绵密的呼吸声。
这是一种被历史和金钱层层包裹的奢华，它的标价是503万元起，长轴版577万，最终落地价往往超过600万元。 购买它的人，支付的远不止是一台车的费用。
而当你走进尊界S800的车内，首先吸引你的可能是一整块从仪表盘延伸到副驾的贯穿屏，以及后排两个可以一键放倒至“零重力”模式的座椅。 你只需一个手势，后排隐私光幕便会徐徐降下，将你与前方驾驶舱隔开。
你对着车机说“播放音乐”，43个扬声器组成的音响系统开始工作。 这一切的入门代价是70.8万元，顶配的4座行政版也才101.8万元。 它的价格，仅仅是古斯特的一个零头。
从尺寸上看，尊界S800竟然没落下风。 它的车身长度达到了5480毫米，轴距为3370毫米。 对比劳斯莱斯古斯特标准轴距版，其车长为5558毫米，轴距为3295毫米。
也就是说，这台百万级的国产车，轴距比五百多万的英伦豪车还长了75毫米。 关键的是，由于它是一台纯电平台打造的车型，后排地板完全平整，没有传统燃油车上高高的传动轴凸起。
而古斯特的长轴版轴距达到了3465毫米，在后排空间的绝对奢侈感上，依然捍卫着顶级豪华车的尊严。
动力系统的对比，是两种时代的对话。 劳斯莱斯古斯特搭载的是一台代号为N74B68的6.75升V12双涡轮增压发动机，配合48V轻混系统，可以输出571马力和850牛·米的扭矩。
Black Badge版本更是将动力提升至600马力。 它匹配8速自动变速箱，加速过程平顺得像丝绸滑过冰面。
4.8秒的百公里加速时间对于这台近2.6吨的庞然大物而言，像是一种从容不迫的底气。 代价是高昂的，其综合油耗大约在每百公里14升左右。
尊界S800提供了纯电和增程两种选择。 以性能最强的增程三电机版为例，它由一台1.5T增程器和三台驱动电机组成，综合功率最高达到635千瓦，百公里加速成绩进入了3秒俱乐部。
这意味着，在红绿灯起步时，这台五米多长的行政轿车能轻易让很多跑车吃灰。 它的纯电版搭载97度电池，CLTC续航最高670公里，配备了800V高压快充平台，从10%充到80%电量大约只需要12分钟。
它没有V12的声浪，也彻底没有了续航焦虑和油价波动的烦恼。
智能科技是两者之间最深的鸿沟。 尊界S800全系标配了华为ADS 4.0高阶智能驾驶系统，车身上布置了4颗激光雷达、12颗摄像头和12颗超声波雷达。
在高速上，它能自动完成超车、变道、进出匝道；在城市里，它能识别复杂的路况，应对加塞和突然出现的行人。
有媒体实测，在100公里高速路段，它能自主变道12次，决策时间接近人类司机。
而劳斯莱斯古斯特的车内，最显眼的科技部件可能是一块尺寸并不夸张的中控屏。 它当然也具备自适应巡航、车道保持等辅助功能，它的核心价值从不在于此。
它的价值在于仪表台上那一块由技师花费数日抛光而成的木纹饰板，在于车门内侧那需要11张顶级小牛皮才能缝制而成的柔软区域，在于客户可以自由定制的任何颜色、任何材质的个性化方案。 这是一种拒绝被软件定义的、物理触感上的极致奢华。
市场用订单给出了最直接的反应。 尊界S800在2024年上市后，109天内获得了超过14000台大定订单。
在70万元以上的高端轿车市场，它的周销量一度超越了梅赛德斯-迈巴赫S级，甚至逼近了传统德系三强“78S”（宝马7系、奥迪A8、奔驰S级）的周销量总和。
购买它的用户画像显示，其中很大一部分是35至45岁的企业主或高管，他们中的许多人已经是BBA甚至保时捷的车主，他们换购的理由很直接：想要更前沿的智能体验和更舒适的乘坐科技。
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