最近朋友老跟我唠叨，想买台150踏板通勤说难选。我心想，这区间踏板本来就够难抉择了，合资春风国产款款都不少，有时候选车比谈对象还折腾。上次去车店，看见春风新申报了款150SC-F，稍微翻了点资料，觉得还挺有意思，忍不住想跟你们唠嗑几句。
先说说这款春风150SC-F最大的杀手锏——双脚踏设计，平踏和斜踏共存。你没听错，就是在一辆车上，既能放购物袋、满载家伙的平踏，也能随着路途长短切换到斜踏，腿部姿势更舒展，走长时间不累。身边那个做快递的老哥前两天刚试骑，跟我说：骑平踏踩着软，啥也往上放正合适，但跑得远久了脚背疼，斜踏那会儿舒服多了。
你说这设计新不新鲜？其实我觉得不算天方夜谭。毕竟踏板市场这么多年平踏or斜踏一直二选一，不像几十年前哪有那么多设计花样。这操作像极了厨房的切菜区——一个砧板区域紧凑放菜，另一个可以角度调节顺手切东西，实用与舒适共存，谁不喜欢呢？但负面是，车身幅度会不会变大，脚踏空间会不会因此缩水？没细想过，不过看申报参数，质量只有149kg，感觉算轻，估计影响不大。
说到动力，春风这台车主打1.18万功率，搭载平衡轴设计，抑震效果升级。据说这机子是跟春风150 AURA同源，做了18项核心升级，对比老款发动力的嗡嗡震，这回理应静音顺滑不少。我忍不住拿笔算了下，11.8kW约合16马力，150级别里算中上水平，起步和超车应该更得心应手。虽然我有点担心，18项升级是数字听着挺唬人，实际提升能有多少？有点像高中时代背了满篇公式，考试还是没考好。网上搜索不多，这段先按下不表。
配置方面，标配了ABS防抱死，这倒真干脆。现在用户对安全配置越来越挑剔，不少150车启动价没ABS，遇雨天湿滑路逃命都费劲。春风这做法，就是直截了当告诉消费者，你买我车，安全不用担心。我同事修理工跟我讲：ABS这东西，现在是很普遍，但有些品牌给你配个装饰品，真正工作效果远没那么理想。不知道春风这版ABS质感怎样，得得得，真想试试实测。
这个价格啊，1.2-1.3万元区间，真的挺有诱惑力。比起本田150那近1.5万起步，甚至包括一些合资2600美元起步的车，这价格让我蛮心动。记得有次朋友抱怨：我为啥不买本田150？图啥刺激？老实说，我听了心里有点嘲讽，那位哥们儿就是追求品牌和面子，没啥实操数据支撑。反倒自己喜欢的破界、天鹰、飞鹰那几款，同样5800-6500左右的价格，配置看下来差不多，但没有春风这双踏设计，也没有标配ABS。这价格差距加上配置，春风这次挺有可能抢占市场份额。
我刚才翻了下笔记，路上看到那车坐垫长度挺合理的，超过了一些同价迈入150踏板市场的竞品。有人说坐垫长不长影响舒适性，这话没错，但有时候太长了反而不方便转弯或者停靠，这方面春风像是平衡拿捏得不错。你想啊，坐垫长一点，脚踏再兼顾平斜两种，很难不考虑舒适度和实用性的权衡。
说到供应链，大家别光看数字不懂门道。就好比你做饭，材料新鲜且厨具高效，出好菜没难度。春风这车用的BOSCH电喷、F.C.C CVT变速箱、GATES传动系统，这几个名字放国内次顶级俱乐部都能见到，保证品质的故障率也会低不少。记得我之前跟销售聊过，他透露，说实际使用这套系统的车，后期维修率降低了30%以上。能不能信？我觉得就算没这么夸张，也说明春风用了心。
再扯回价格，1.2万是不是真香其实得看个人预算和偏好。有人觉得多花一两千买本田安心，也有人更喜欢配置实足的国货。我忍不住想，为什么市场上其他品牌没有这么大胆玩双踏设计？怕改造成本？怕供应链配套没跟上？还是怕用户接受度不高？这几个原因我不清楚，也没细查论证，倒是打消了我这设计是猫腻的疑虑。
跑题一下，记得多年前，一位老摩托师跟我说过：车坏了，人费劲，技术好点还是关键。我觉得这句话放今天还有现实意义，配置再多没个响得修、配件得全国分布广，也等于耍流氓。
你说，如果你现在站在150踏板面前，看到这双踏设计，配上标配ABS和1.2万出头的价格，会不会打算等等春风150SC-F？还是觉得选老牌合资靠谱？话说回来，这设计你觉得短途通勤能火吗？长途走一走还舒服吗？我个人觉得，这双踏设计最大的考验还是得过市场环境那一关，毕竟新时代用户挑剔且有选择，随便一个细节失误，销量就跌跟头。
数据没办法全放出来，我看样本少，估计首批上市量不会太大。但想象一下，如果春风把平踏斜踏后续还能做成快速切换机制，或者加点智能化脚踏感应，是不是会更酷一点？不过我这纯属猜测，没细想过。
反正到这，买不买春风150SC-F，还得你自己掂量。说不定这双踏设计还能催生更多衍生车型，成未来150踏板的新标配。话说回来，下次去门店，别忘了试踩试脚踏，实际感受往往更值钱。你觉得呢？
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