我们的四驱车配备了一些内置露营装备，进一步增强了其无所不能的越野性能。
快乐露营者：没有什么比住在车里更能增进与爱车之间的感情了。
帐篷与Duster车尾的整合引起了一些困惑。
后备箱床铺实用舒适，但头部空间有限。
如果一个新婚男人告诉别人他某天晚上要睡在车里，人们的第一反应似乎是担忧。“不，”我会告诉他们，“这只是为了好玩。”
他们丝毫不知，我过去几个月一直在开的那辆 达契亚Duster已经改装了一张折叠床、一张双人床垫和一个帐篷，所有这些加起来，足以让格拉斯顿伯里最讲究的豪华露营者都嫉妒得眼红。
我即将体验露营的未来吗？这会是露营车的终结者吗？我们将在新森林的田野里度过一夜，一探究竟。
还没发动引擎就遇到了第一个难题：后备箱空间不够。装露营装备的时候，我真没考虑到它们会占多少地方。真是无语。新款Duster的后备箱容积高达517升，结果睡眠套装就把所有空间都占满了。
床的支撑架下面还有一些空间，但那是用来放帐篷的。不过还好，今晚只有我一个人——老婆笑着说“不用了，谢谢”——所以我的过夜包、一些食物和基本生存装备可以放在后座上。
大约45分钟后，我到达了当晚的落脚点。尽管车后增加了额外的重量，但Duster的驾驶感受并没有任何不同，油耗也没有明显下降，仍然保持在正常的56英里/加仑。
我把车停好时大约是下午一点。显然我抽到了最差的营位，因为我的车位没有树荫，而且车里的温度计显示38摄氏度。看来现在正是开始安营扎寨的好时机……
达契亚Duster
Mk3车型增加了数字技术、ADAS（高级驾驶辅助系统）、更时尚的外观……这是否意味着任务范围扩大了？
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第一项任务就是铺床，或者说，把床铺好。我在家做了个小测试，确保一切正常。虽然听起来合情合理，但我最终的印象是，这事儿可能会有点儿麻烦。
事实证明确实如此。首先，将后排座椅放倒，并将前排座椅尽可能向前推。接下来，拉出木质床架，它比看起来要重——小心别伤到手指，就像我一样——然后将其卡入到位。展开床垫，添加一些额外的侧垫（防止你滑落到脚部空间），安装车窗遮光帘，它们会自动卡入到位，然后……就完成了。这次整个过程相当轻松——除了手指受伤之外。
现在来说说帐篷。任何搭过帐篷的人都知道这绝非易事，但当我把Sleep Pack的合成帆布帐篷从袋子里拿出来时，我就知道这将会是另一种程度的痛苦。
别提用钉子固定四个角再把它撑起来了；相反，帐篷的一侧直接连在了达契亚敞篷车的后备箱上，我很快就发现问题所在：敞开的一侧意味着风会吹进来，风一进来，帐篷就一直想被吹走，然后把本来就（摇摇欲坠地）固定不住帐篷的地钉都拔出来了。老天保佑……
这时我才意识到，营地里的邻居们已经围成一小群，正盯着我看，琢磨着这到底是怎么回事。“这就是未来，”我跟其中一个人说。他根本不信。他们肯定觉得我疯了。
我好不容易把三根杆子装好了——两根用来固定主体结构，一根用来固定车门——然后开始把敞开的那一侧固定到车上。结果更糊涂了。哪根绳子该接哪里？这个部件是干嘛的？为什么这个部件还没装好？
我终于妥协，读了说明书，上面只简单地告诉我“把绑带系在车上”。真是谢谢了。我把绑带系在了门把手、合金轮毂、后视镜，甚至后备箱盖的液压杆上。大约40分钟后，帐篷终于搭好并固定住了，拉绳也系好了，里面的隔间——因为我睡的是豪华床，而且我打算一个人享受这难得的过夜体验，所以用来放我的行李——也整理好了。
可想而知，我非常自豪。我的邻居们还在看着，我看到他们眼里有嫉妒吗？不，不——他们在嘲笑我。
我后退一步，看看最终的布置效果，这才明白大家觉得好笑的原因：这就像一个四岁小孩在露营地里画的乱七八糟的画，谁知道画的是什么。（如果你想知道一个熟练的人组装后应该是什么样子，左下方有一张达契亚的宣传照可以给你看看。）
不管怎样，我还是在那里过夜了，令我惊讶的是，这竟然是一次非常放松的体验：比我之前任何一次帐篷露营都要好。床垫和遮光罩尤其出色。不过，我不建议有幽闭恐惧症的人尝试：我当时离车顶真的很近。
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