保时捷这家老牌豪华车企，最近在中国市场的日子确实有些不顺。12月22日，公司突然宣布，将从2026年3月1日起，逐步关闭在中国自建的尊享充电网络，大约涉及200座站点。
消息一出，汽车圈立刻热议，外界普遍解读为这是保时捷在中国新能源战场上的一次主动收缩。毕竟，中国是全球最大的新能源车市场，本土品牌如比亚迪、蔚来、小米等竞争异常激烈，充电服务也极为普及。在这样的背景下，保时捷不再坚持自营充电，而是选择与第三方合作，更像是一次战略层面的重新布局。
这些充电站大多是高功率直流桩，覆盖各大城市和交通要道。每座站建设成本高达百万元级，本是为了给电动车主提供专属体验，但实际使用率并不理想，维护成本持续攀升。未来，车主仍可通过官方渠道查找第三方充电点，4S店内的配套设施也会保留。从实用角度看，中国的公共充电网络已经非常密集，自营网络的优势并不明显，继续投入反而加重负担。相比之下，特斯拉在中国的超级充电网络仍在扩张，但由于保时捷在华纯电销量有限，维持庞大网络的性价比并不高。
财报也侧面印证了保时捷当下的压力。2025年第三季度，公司出现了约9.66亿欧元的经营亏损，而去年同期还是盈利状态。今年前九个月营收268.6亿欧元，但经营利润仅剩4000万欧元，同比大降近99%。单车利润率也从巅峰时期的18%跌至13.2%，甚至落后于特斯拉的15.4%。巨额的电动化转型成本，是利润被吞噬的主要原因之一，仅重组相关投入就高达25.67亿欧元。
中国市场尤其让保时捷头疼。前九个月的交付量只有3.22万辆，较2021年峰值腰斩还多，占比从30%跌到15%。纯电车型占比仅四分之一，主力车型Taycan在全球的销量同比减少一成，而中国市场的跌幅接近五成。新推出的Macan Electric虽然是第二款纯电产品，但面对价格更亲民、智能化更突出的国产车，竞争力有限。与此同时，经销渠道频曝问题，多地4S店关停或陷入经营危机，甚至爆出拖欠工资、消费者维权等负面新闻，加剧了品牌形象的压力。
在北美，第三季度交付略有增长，但高关税让公司多支出了数亿欧元。即便通过调价试图稳住利润，市场也未必买账。整体而言，保时捷在全球范围的挑战是同步存在的：电动化潮流滚滚向前，传统豪车品牌必须跟上节奏，而保时捷起步晚，推进中又反复调整，导致投入巨大而回收有限。
此前，保时捷定下了到2030年实现八成新车纯电化的目标，如今已转为燃油、插混和纯电并行，并推迟多款电动车的发布，还终止了自产电池的计划。这些动作虽然是为了控风险，但也意味着早期投入的巨额资金难有回报。根本原因在于，品牌未能匹配中国新能源市场的高速迭代节奏。国产品牌在产品更新、功能布局、价格策略上更加灵活，保时捷的节奏显得慢了一拍。
在这种情况下，保时捷开始自救：裁员、调整网络布局、更换管理层，并在上海设立研发中心，专注本土化车机系统，争取缩短决策链条，贴近当地用户需求。这种思路是务实的，因为在中国市场，更新速度和体验优化比品牌光环更能打动用户。
从更大的格局看，保时捷的遭遇也是整个汽车产业电动化转型波动的缩影。新能源车的竞争不只是换一块电池，更是整个供应链、服务和生态的重构。在这个过程中，速度、灵活性和本地化能力，直接决定了品牌能否立足。对于保时捷来说，能否在明年交出一张止跌回升的成绩单，将是能否留在赛场的关键。
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