我跟你说，越南的摩托车市场，从中国品牌狂飙到崩盘，这背后故事比电视剧还精彩。你说99年力帆一头撞进越南市场，凭什么？价格屠夫啊。5000人民币提一辆125，还送汽油，这招太野了，简直像是菜市场大甩卖。那个时候，越南人骑的百分之八十是中国牌子，满街跑的力帆、宗申，车标亮得让人想拍照发朋友圈。
但好景不长。你别看价格便宜，质量别提多坑人。车架钢板那是从2毫米一路瘦到了1.2，就跟塑料一样薄。发动机? 进口件马上被国产杂牌取代。说实话，这工艺标准和研发投入，啥意思？简单点说，研发就像做一道复杂菜，配料、火候缺一不可。你先砍配料预算，车自然开不了多久。结果呢？两年车架开始散架，发动机哑火问题多得像下雨天的蚊子。后来售后呢？厂家直接卷铺盖走人，你想零件有着落？想多了。维修费、换新车的成本加起来，比买车还贵，这账你算算。
我刚才翻了下笔记，越南一位摩托车维修工说得挺直白：中国车就是三年一报废，本田十年还能卖二手，油耗更省。粗略算了下，省下的油钱足够再买一辆新车了。大家想想，这差距有多大。前面我说砍成本有点大了，其实是为了让大家理解研发和供应链中那些看不见的隐形成本。毕竟，不是所有成本都能量化成数字，有些是企业为了市场扩张赌上的未来。
问题的关键不光是价格，而是跟本田的对比。别瞧本田卖贵，供应链本地化把越南的零件、轮胎、螺丝厂全搬过去，维修点覆盖到乡村深山，甚至还有流动车队随叫随到。你问越南老表为何宁愿多搬半年砖都要买本田车？他说：买的是十年不坏和随叫随到的安心。连收费合理不坑人都成了口碑，谁还去豪赌便宜车呢？
国产电动车再试图破局，把价格腰斩喊得震天响，结果呢？牌子一亮，越南人直接摇头：上次坑得裤子都没了，还信你？这心结砸得够深了。别误会，我不是天天打压国产。中国有大把好摩托，只是不包括那些号称国产却就是重庆板块的几大品牌。你要碰上当年嘉陵70C价格战，低到2800块，那质量简直惨不忍睹。转向灯摔摔还能扛的日子一去不复返，达到了稍微碰碰就断梁的境界，骑着摩托车像捧着纸糊的玩意儿。
我啊，承认我早些年对国产神话有点盲目乐观，后来实操碰壁，才明白这背后是个深坑。中国企业的脑子灵活得很，价格一砍就不管质量，供不应求的情况更是干脆跑路，售后服务蹦跶不见。你说路上的车像一次性拖鞋，冲着价钱买，结果两年废铁丢路边，消费者心里啥感觉？你自己猜。
插一句，在我圈子里，那句买车易养车难是行话，但我现在更信售后网才是生命线。前几天聊给我朋友，他骑本田十年没大修过，保养都还有折扣。反观身边买便宜国产的，保养一次都嫌麻烦，零件断档这事稀松平常。还不说油耗，这个指标不仅影响使用成本，油耗高的车还闹心。比如本田一百公里省0.2升油，这数字看起来小，二十万公里下来就是个大数目；省下钱够你多换一辆车了。
讲真的，我没细想过，重庆那些牌子如果能改头换面，重抓质量，会不会改变现在的局面？这当然是猜测，确定不了。不过有一样可以确定：单靠价格打天下的路，永远走不远。真想让国产车在东南亚翻身，必须先打好质量+售后这套组合拳。
我私下也烦这事。做自媒体老快嘴，稍微发点啥正能量，底下立马一堆喷。可事实是，质量真的关系命，销量是短期，口碑是长远。大家别光顾着拼价格，拼砍价。就像找对象，颜值跟钱包固然重要，但性格和责任感缺一不可。摩托车也是一样。
对了，刚才我翻相册看到一张越南小哥骑着国牌旧车，车架铁锈斑斑，刹车都不灵活了，他嘴里还念叨：这车几乎天天崩盘，但便宜谁用谁知道。现实就是这么扎心。
你周围有人买了便宜国产摩托车，然后怨声载道的吗？又或者有铁粉能说说他家本田车十年没坏的秘诀？别藏着掖着，评论区咱们聊，咱不是喷子，是想一起把坑踩少点。你说，要是中国车企真的认识到这一点，十年后还能有几个品牌在海外站稳脚吗？我先搁这等你回复。
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