当日本的兰德酷路泽仅售26万，而中国落地却要80万起时，你是否也觉得这是赤裸裸的‘双标’？但真相远不止如此——一辆车在泥地里拖出三台车的老陆巡，73万公里仍不肯‘退休’；平行进口商算清每一道关税‘俄罗斯套娃’：15%关税堆上40%消费税，再到13%增值税，裸车成本就已逼近50万；经销商毛利、资金成本、市场供需层层叠加，最终抵达‘硬派越野界茅台’的价位。然而，贵不等于冤：有人白开两年陆巡倒赚3万，有人计算穿越罗布泊时，日均成本仅2191元，比租直升机便宜。丰田把钱都砸在你看不见的地方——全铝缸体、350Bar高压喷油，为的是在戈壁滩上‘还能点着火’。价格是一道闸门，拦住冲动，也保护生态，而多出来的54万，本质上是一张‘去世界的尽头再平安回来’的回程票。所以，当你真正需要穿越无人区时，你会选择便宜但可能罢工的，还是贵却从不掉链子的？
主持人:今天咱们聊个挺有意思的话题啊，就是那个兰德酷路泽的价格事儿。你可能也刷到过，日本卖26万，咱们这儿落地得80万起，听着就挺冲的对吧？不过呢，咱不急着下结论，先一块儿把这中间的路给走一遍，看看这价格到底是怎么一层层叠上去的，还有背后那些人和事儿，比如草原上救过人的老陆巡，还有天津港的平行进口商，都得唠一唠。所以呢，咱就从头开始，慢慢来，你看怎么样？嘉宾:哎，这事儿我一听说也懵了，26万买陆巡？那不是跟做梦一样嘛。后来呢，我就去扒了扒资料，发现这价格啊，还真不是丰田拍脑袋定的。你看啊，先从日本本土说起，那边定价就走个量，养厂子保口碑，成本摊得薄，年轻人踮踮脚就能摸到。再加上日本买车没排量税，手续比买饭团还利索，这底子就低了一大截。你说是不是这么个理儿？主持人:对对对，我一开始也以为就是汇率换算的事儿，结果发现根本不是。后来呢，我就琢磨，这车从日本出来，总得运过来吧？一查，还真不便宜。名古屋港上船，滚装船漂25天到天津港，运费保险装卸加一块儿，平摊下来就得1.8万元。你想想，一辆车占9平方米，海运公司按‘车位’收房租，这钱可一分都省不了。这块儿你有没有觉得，就跟搬家似的，东西还是那个东西，光搬一趟就贵出一截？嘉宾:哇，你还真说对了，就像我家楼下那个不爱穿鞋的小孩，脚丫子挺干净，一进屋就得踩地垫，这地垫就是成本啊。话说回来呢，车一到港，重头戏来了——中国这三道税，关税15%、增值税13%、消费税40%，而且是‘俄罗斯套娃’，税上加税。26万的到岸价，先交关税变30万，再套消费税干到42万，最后增值税一加，直接奔47.5万去了。再加上港口那堆杂费1.5万，裸车成本就快50万了，这还没进店呢。你说吓人不吓人？主持人:哎，说实话，我算到这儿的时候，筷子都放下了。这哪是买车啊，简直是在交‘进城费’。OK，既然税这块儿过了，那咱们接下来，就看看经销商怎么把车价从50万一路推到80万。你猜中间加了啥？运输、资金占用、展厅租金、销售提成，还有售后预备金，全得算进去。平行进口商留8%毛利，4万；终端展厅再留10%，又是5万。这一来一回，60万就出去了。再加上市场规律一顶，陆巡又是个‘硬派越野界的茅台’，不怕贵就怕没货，80万落地就成了‘友情价’，顶配138万都有人抢。这感觉，是不是有点像演唱会黄牛？嘉宾:哈哈，真有意思，你还真说对了，就跟抢周杰伦演唱会票似的，明知道贵，可就是有人愿意掏钱。但我觉得呢，这事儿不能光看价格，得看用途。就像我去年在内蒙古碰到的那台80系老陆巡，1998年的车，跑了73万公里，车漆都看不清原色了，可人家在泥地里一把就把我们三辆车给拖出来了。老司机阿拉坦说：‘换啥？它都没嫌我老。’那一刻我就懂了，这车的溢价，早就在烂路上写好了注脚。你说对吧？主持人:嗯，原来是这样啊……我听到这儿心里也咯噔一下。这车对有些人来说是通勤工具，堵在三环心疼80万；可对另一些人来说，它是移动办公室，一年跑两次罗布泊，摊到每天才2191块钱，比租直升机便宜多了。所以这样的话，贵不贵，真得看你怎么用。而且你还记得保值率那块儿吗？我朋友阿杰55万买的中东版4.0L陆巡，跑了6万公里，去年58万卖出去，白开两年还倒赚3万。同期某国产硬派越野，42万买，两年后28万卖，净亏14万。这一进一出，17万的差距，当年的‘贵’就变成了‘值’。你觉得这算不算一种长期投资？嘉宾:我觉得呢，这根本就不是买车，是买个‘回程票’。你想想，在戈壁滩上，能把你拖回文明世界的，从来不是座椅加热，而是一台‘不罢工’的机器。丰田把钱都砸在了看不见的地方——全铝缸体、水冷中冷、350Bar高压喷油、带中冷的10AT，这些玩意儿拆出来称斤两，比一堆电子小零碎贵得多。所以说回来呢，配置看着寒酸？可人家省下的每一分钱，都是为了让你在最要命的时候，还能点着火。这不比啥都强？主持人:哎，你说得太对了。我后来也想，要是丰田真把26万原封不动搬过来，会发生啥？普拉多立马没人买，国产硬派越野直接‘团灭’，二手市场百万台老陆巡瞬间贬值，车主哭都来不及。价格其实是一道闸门，拦住冲动，也保护生态。80万不是贪心，是给‘硬派越野’留的安全水位。所以这样的话，咱们回头再看‘双标’这词儿，是不是有点太简单粗暴了？丰田哪有什么双标，它只是把‘可靠’标成了硬通货。你说是不是这个理儿？嘉宾:我觉得呢，这事儿啊，就像你买登山鞋，有人买来就在城里遛弯，有人真拿去爬珠峰。你不能因为前者觉得贵，就否定后者的价值。陆巡这车，它卖的不是四个轮子，是‘去世界的尽头再平安回来’的底气。多出来的54万，说白了，就是一张‘回程票’。我每次看到有人问‘80万买陆巡冤不冤’，我就想把那张草原救星的照片甩过去：‘73万公里还没退休的车，你给它定个价？’通常对方就嘿嘿一笑，说：‘等我攒够钱，也整一台，带着全家去跑一趟国道331。’主持人:哈哈，真有意思。所以第一，80万的价格不是黑幕，而是由运输、关税、经销商成本和市场供需共同推高的明账；第二，陆巡的高保值率和极端工况下的可靠性，让它的‘贵’在长期使用中变成了‘值’；第三，丰田并没有双标，而是把‘可靠’作为了全球统一的硬通货，价格差异背后，其实是使用场景和价值认知的差异。那最发人深省的一句话，我觉得是：‘那多出来的54万，其实是一张回程票。’这不只是说车能带你回来，更是在说，有些价值，只有在你真正需要的时候，才明白它值多少。最后我想问问你，如果有一天你真需要一辆车带你穿越无人区，你会选一辆便宜但可能半路罢工的，还是一辆贵但从不掉链子的？咱们这期就到这儿，下次见。
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