2025年，大众在中国卖了超过200万辆车，丰田也超过150万辆。 看到这个数字，你是不是愣了一下？ 不是都说“油车没人要”了吗？ 那这几百万辆新车，到底是谁在买？
今天咱们就来掰扯清楚这件事。 我发现一个特别有意思的现象：现在网上聊车，好像不提电动、智能、激光雷达，就落后于时代了。 但现实里的汽车销售数据，却啪啪打脸。 根据中国汽车工业协会发布的2025年统计，去年中国汽车总销量是3440万辆，创了历史新高。 而这里面，燃油车（包括不插电的混动）卖了大概1791万辆，几乎占了一半。
你没看错，不是百分之几，是接近50%。 新能源车的渗透率确实快到48%了，势头很猛，可这同时也意味着，每卖出去两辆车，就依然有一辆是主要烧油的。 这可不是“没人要”的景象。
为什么还有那么多人选择油车？ 我跟你讲，现在的消费者，比猴都精。 他们不是拒绝油车，他们是拒绝落后的油车。 这完全是两码事。
过去你买辆油车，可能会碰上些闹心的事：发动机用久了开始“烧机油”，像得了肺痨似的，动不动就得加一升。双离合变速箱在市区跟车时抖得像得了帕金森，顿挫得让人头晕。车机屏幕就是个摆设，反应速度堪比十年前的山寨机，导航还得用手机支架。 这种车，放今天白送可能都有人嫌占车位、费油钱。
但今天的优质燃油车，早就不是那个样子了。 就说发动机，热效率这个关键指标，以前35%就是优秀，现在主流国六b标准的机型，轻松朝着38%、40%去了。 这意味着同样一升油，能榨出更多的动力，跑得更远。 2025年还能在市场上卖得好的燃油车型，比如一些德系、日系的拳头产品，以及长安、吉利这些自主品牌的当家花旦，它们的动力总成平顺性、可靠性，和五年前比已经是脱胎换骨。 以前常见的漏油、异响、顿挫这些“传统艺能”，在新一代产品上被解决得七七八八。
智能化这趟车，先进的油车也没落下。 L2级别的驾驶辅助系统，在十几万的燃油SUV上已经是标配；全液晶仪表、能语音控制导航音乐空调的智能车机，也早就不是电动车的专属。 你坐在一辆2025年新上市的燃油车里，享受着包裹感很强的座椅，听着品牌音响，用流畅的大屏导航，车子安静平稳，动力随叫随到，这种体验，和人们刻板印象里“落后”的油车，根本不是一回事。
所以市场出现了极度分裂的一幕。 一边是，技术停滞、体验老旧的传统燃油车型，价格一降再降也无人问津，4S店的销售都懒得介绍。 另一边是，技术迭代快、智能化程度高的燃油车，尤其是那些混动车型，卖得依然坚挺，甚至要排队等车。
这里必须重点提一下混合动力。 很多人争论混动到底算油车还是电车。 要我说，从用户实际体验和能源补给方式看，它本质上还是一辆“更聪明、更省油”的油车。 它的发动机还在高效区间持续工作，它依然只需要加油，没有里程焦虑。 2025年，像吉利雷神混动、长安智电iDD旗下的很多车型，销量数据非常亮眼。 它们用事实证明了，只要技术到位，一辆“烧油的车”市区百公里油耗可以做到4升多，动力响应比传统燃油车快得多，而且价格和同级别燃油车相差无几。 消费者用脚投票，选择了这种没有短板的“升级版油车”。
再看商用车领域，这个就更明显了。 2025年新能源商用车渗透率达到了26.9%，最后几个月甚至超过了30%，进步神速。 但反过来看，这意味着还有超过70%的商用车是燃油车。 342.5万辆的燃油商用车卖给了谁？ 是物流公司、建筑工地、长途货运司机。 对于这些一天要跑上千公里，讲究出勤率、可靠性和全生命周期成本的行当来说，现阶段充电时间长、电池成本高、极端环境性能受影响的电动车，就是不如经久耐造的柴油重卡来得实在。 这不是情怀，这是赤裸裸的现实经济账。
还有一群人，是高端燃油车的拥趸。 在四五十万甚至更高的价位区间，燃油车的占比依然非常高。 买这个级别车的人，对油价那点波动不太敏感。 他们在乎的是车辆带给他们的那种厚重的机械质感，线性的动力输出，以及经过几十年验证的、极端气候下都稳定可靠的整体性能。 电动化可以带来瞬间的扭矩，但有些驾控的细腻感和品牌的传承，现阶段依然是高端燃油车的护城河。
所以，2025年这1791万辆燃油车，不是凭空变出来的。 是那些每年要跑十几万公里的网约车司机选的，他们需要的是快速补能和绝对的可靠性。是生活在充电设施还不完善的三四线城市家庭选的，他们图的是省心和方便。是追求长途自驾游无焦虑的玩家选的，他们不想在高原荒野里规划充电桩。也是那些看重成熟机械品质的理性消费者选的。
市场从来不说谎。 销量数据告诉我们一个最朴素的道理：没有落后的动力形式，只有落后的产品和技术。 当一辆燃油车把油耗做到足够低，把动力做到足够顺，把智能座舱和辅助驾驶做到和电动车一样好，同时还能提供电动车给不了的补能便利性和无衰减的续航能力时，它凭什么没有市场？
消费者从来不是在“油车”和“电车”之间做单选题，他们是在“好车”和“差车”之间做淘汰题。 2025年的车市，淘汰的不是燃油车，淘汰的是那些不思进取、技术停滞、体验拉胯的工业垃圾。 这才是“油车销量还有1791万辆”这句话背后，最残酷也最真实的商业逻辑。
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