谁能想到，在新能源车型步步紧逼、德系燃油车销量持续下滑的当下，一汽大众居然又抛出了一张“王炸”——全新速腾S于2026年1月27日正式亮相，预计3月正式上市，网传起售价仅8万，还搭载1.5L/1.5T双动力总成。可越看越让人怀疑，这台名叫速腾S的新车，真的是全新车型吗？它的登场，难道真的意味着征战市场多年的宝来，要迎来“绝唱”时刻？
打开工信部新车申报信息不难发现，这台一汽大众速腾S，定位紧凑型家用轿车，可它的尺寸参数却透着诡异。长宽高4702*1815*1484mm，轴距2688mm，这个数据和现款宝来完全一致，反而比在售的速腾L小了一圈——要知道，速腾L的长宽高是4812*1813*1479mm，轴距更是达到2731mm，两者差距明显。明明挂着“速腾”的标识，尺寸却和宝来无缝衔接，大众这波操作，难免让人质疑：这根本不是什么全新速腾衍生款，而是换了个壳的宝来迭代车，只不过借了速腾的名气罢了。
更让人疑惑的是价格，网传速腾S起售价格约8万元，顶配不过11万元，这个价位直接杀入国产紧凑型车的核心阵地，堪称德系燃油车的“价格底线”。要知道，现款宝来的官方指导价早已下探至11.29万起，终端还有一定优惠，而速腾L的起售价则是11.49万，速腾S的定价，刚好卡在宝来和速腾L之间，填补了8-11万元的价位空白。可8万起售的德系双动力轿车，真的能做到“性价比拉满”吗？会不会是大众玩的“低价引流”套路，实际入门版减配严重，真正能买到的车型根本不是这个价？
从权威渠道曝光的动力信息来看，速腾S确实搭载了两套动力总成，均满足国六b排放标准，这一点新华网已经明确报道。1.5L自然吸气发动机匹配6AT变速箱，主打平顺省油，适合日常代步；1.5T EVO2涡轮增压发动机搭配7速DSG变速箱，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，动力响应迅捷，兼顾性能与燃油经济性。可细心的人会发现，这两套动力总成，和现款宝来、速腾L搭载的动力几乎没有区别，没有任何全新技术的加持，所谓的“动力升级”，更像是换汤不换药。
大众之所以急于推出速腾S，背后的隐情其实不难猜测——宝来的销量已经撑不住了。根据乘联会数据，2024年宝来全年销量仅94946辆，同比暴跌34.9%，而同为大众旗下的朗逸，2024年销量则达到21.88万辆，两者差距悬殊。更尴尬的是，现款宝来上一次大改款还是在2019年，距今已经7年，产品力严重落后，面对国产车型的高配置、低价格冲击，早已没了竞争力。2024年2月，宝来销量更是只有6000余辆，直接掉出A级车销量榜单前十五，这样的成绩，让大众不得不做出调整。
可大众的调整，并不是对宝来进行全面升级，而是选择推出速腾S，试图用“换名换壳”的方式，重新吸引消费者。这波操作，也引发了网友的激烈讨论。在汽车之家速腾S申报页面的评论区，有网友直言：“换壳不换芯，大众这是把消费者当傻子吗？换个名字就想涨价，谁会买账”；也有网友表示：“8万起售的德系双动力，还要啥国产车？只要配置不缩水，果断入手”；还有理性的网友分析：“大众这是在布局价格梯度，宝来下沉至7-8万，速腾S占住8-11万，速腾L守住11万以上，全面覆盖市场，只不过吃相有点难看”。
在我看来，大众推出速腾S的核心目的，根本不是为了丰富产品矩阵，而是为了拯救销量惨淡的宝来，同时稳固自己在燃油车市场的“一哥”地位。要知道，2024年德系品牌在华占有率已经下降至14.6%，一汽大众全年销量160.9万辆，同比下滑12.9%，在新能源的冲击下，大众燃油车的优势越来越小。推出8万起售的速腾S，既能借助“速腾”的名气吸引流量，又能凭借低价对抗国产车，同时让宝来价格下沉，覆盖更低预算的用户，可谓一举三得。
但大众的这步棋，未必能走得通。消费者早已不是当年那个“只认合资标”的群体，如今大家更看重产品力、配置和性价比。速腾S如果真的是“换壳宝来”，没有核心技术升级，即便定价8万，也很难打动消费者；更何况，8万起售的入门版车型，很可能会在配置上大幅缩水，比如缺少中控屏、倒车影像、安全气囊等基础配置，实际落地价也未必划算。
很多人关心，宝来到底会不会退市？结合目前的信息来看，大概率不会。大众大概率会让宝来继续留在市场，价格下沉至7-8万元区间，主打入门家用市场，而速腾S则定位中端家用，与宝来、速腾L形成梯度布局，全面覆盖7-15万元主流燃油轿车市场。只不过，这样的布局，反而会让宝来的定位更加尴尬，最终很可能会被市场淘汰。
面对8万起售、疑似“换壳宝来”的速腾S，你会选择入手吗？你认为大众这波“换名换壳”的操作，能拯救自己的燃油车销量吗？评论区说说你的看法。
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