摩托车生产企业出口繁荣下的隐忧！

在日本、欧洲等地的摩托车生产企业，一般都是先在本国的市场占有率排到前几名，然后再将品牌、产品业务拓展到全球其他地方。最后是利用技术出口来赚取高额的利润。

而我国的摩托车生产企业中，很多在国内竟然没有多少销量的企业，其出口的数量却很大。我们来看一下今年1-10月我国摩托车产销排名前十的企业内销的比例如何：

上面的图表中，雅迪全是电动摩托车，因此出口为0，我们可以把雅迪排除在外来分析。在这前9名的企业中，五羊本田的内销比例最高，达到了73.06%，当然，还有轻骑铃木没上榜，轻骑铃木的内销比例是最高的，达到了98%以上。

然后是洛阳北方和宗申，内销比例超过了50%，但这两家企业都涉及了电动三轮车的制造，这里面包含了电动三轮车的数据，如果仅统计燃油摩托车的话，这两家企业的内销占比可能就没这么好看了。

接下来了新大洲本田，其内销比例44.3%，因为新大洲本田被本田安排主要承担出口车型的生产，因此，新大洲本田的出口占比一直都较高，但今年由于新大洲本田国内市场新品投放力度加大，因此内销增长了42.77%，出口也增长了34.21%，所以今年新大洲本田的表现非常抢眼，不出意外的话，新大洲本田今年的部销量将有可能突破百万辆。

接着说一说豪爵，今年豪爵出口量增长92.19%，而内销下滑了8.56%，因此，豪爵今年的内销占比只有34.63%，说明豪爵在内销市场新产品投放乏力，加上内销市场的变化，导致内销下滑。但豪爵出口的增长与豪爵坚持自主品牌出口，产品质量过硬而带来的爆发性增长。豪爵的出口，既有产品质量打造口碑，又有坚持豪爵品牌出口，很少代工，唯一不足的是出口车型主要是中低端产品，因此导致出口单价不高。

所以说，出口的产品结构就能看出其在国内的实力，豪爵在国内也是产销量的王者，品牌打造的也很有含金量，这些都体现在出口方面了，然后，豪爵在国内中大排量摩托车技术沉淀少，新产品投放乏力等方面，也在出口方面体现出来了。因此，豪爵出口以后一定要进行产品转型，方可大展宏图，否则将滑和广东摩托车生产企业的怪圈。

最后我要说说广东摩托车生产企业的怪圈，那就是除五本、豪爵外，几乎所有的企业内销占比很难超过10%。都是出口型的企业，这种出口数量把这些企业都推进了产销排名前十了，但真正的发展潜力非常有限。也存在着很大的外部风险，一旦外部市场环境有变化，这些出口型企业将有可能面临灭顶之灾。

真正的有竞争力的企业，一定是在国内市场有优异的表现，同时出口也将企业的品牌文化输出、产品质量打造口碑、技术变现创造利润，产品和服务本土化防范风险，否则，廉价出口贱卖我们的资源和劳动力，贴牌代工为他人做嫁衣，产品和服务无法做到本土化，服务跟不上，相当于一锤子买卖，东南亚市场已经有了前车之鉴。