这几年电动车这玩意儿，跟雨后春笋似的，冒出来一堆新玩家。
其中，增程车，那可真是把“两头儿都要”的中国式智慧玩明白了。
一边是纯电的安静平顺，一边是油车的无里程焦虑。
听着美，是吧？
可我最近琢磨一事儿，发现好多车主，尤其是刚买了增程车的哥们儿，把这车当纯电车使唤，电量蹭蹭地用到没电才去充电，发动机愣是不启动。
说实话，这操作，有点儿像捡了芝麻丢了西瓜，图了眼前小便宜，回头把大西瓜给砸了。
你说这增程车，人家设计师造它干啥的？
不就是为了让你跑长途不慌么？
可现在倒好，天天揣着个大油箱，却死活不让发动机动弹一下。
这电池包，它可不是纯电车的电池包啊。
纯电车动辄五六百公里的电池，人家设计得皮实，能抗折腾。
可增程车呢？
电池包小，就一百来公里续航，人家就指着这点电，让你在市区里“溜溜弯儿”。
你非得把这小电池，一天到晚榨干了，再给它“喂饱”。
这就好比，你有个跑马拉松的选手，你非让他天天玩百米冲刺，还冲完就躺下，你说他还能坚持多久？
电池这玩意儿，最怕的就是“深度循环”。
你把电放空了，再一下子冲满，这个过程对电池内部的化学结构破坏性最大。
特别是锂电池，深度放电到最后那一点点电量，就像有人拿着小刀子在你家地板上划拉，那叫“锂枝晶”。
这玩意儿一多，电池隔膜就被扎破了，容量直接掉。
我瞅着一些数据，开了十万公里的增程车，电池衰减率能干到百分之二十五以上。
你再看看那些纯电车，同样里程，人家可能才掉百分之十几。
你说这亏不亏？
增程车的电池，工作环境比纯电车苛刻多了。
纯电车BMS（电池管理系统）会尽量让电池保持在一个舒服的区间，比如百分之二十到百分之八十之间。
可增程车不一样，为了保证你随时能跑，它的BMS得时刻准备着，一旦你电量低了，发动机还没启动，它就得加大电流把电“抽”出来，驱动车子。
这不就跟“饿着肚子跑马拉松”一个道理么，对电池的损耗自然大。
有些哥们儿听了，可能就撇嘴了：“我发动机不用，那不是给它休息，保养得更好吗？”
这话听着有道理，可你把发动机扔那儿几个月不用，机油、防冻液这些玩意儿，搁置久了反而会变质，对发动机内部的润滑和保护都有影响。
再说，人家车厂也不是傻子，像理想这种车，它BMS里头就有个机制，就算你天天纯电开，它也会定期启动发动机转两圈，就跟给老旧设备润润滑一样，保持活性。
所以，发动机不用，它反而更容易“生锈”了。
增程车的精髓，说白了，就是“电动体验+长途保障”。
它给你的是那种油门下去，车子悄无声息，动力随叫随到的那种感觉。
同时，当你准备跑个长途，或者充电不方便的时候，它又能像个充电宝一样，给你兜底。
这才是它存在的价值啊。
你非把它当成一个只能跑一百公里的纯电车，那买它干啥？
不如直接买个纯电车，电池大，抗造。
所以说，哥们儿，你要是买了增程车，最好别老是把电量耗光了再充。
尽量把电量保持在百分之二十到百分之八十这个“舒适区”里头。
当然了，也不能老是把油箱加满，让发动机闲着。
你要是三五个月都不让发动机启动一次，那这增程车的“增程”功能，就形同虚设了。
偶尔，比如一个月一两次，让它跑跑混动模式，把电池充到八九成，让发动机跑一会儿，给它“放个假”，也给电池“换换血”。
这玩意儿，就像养花，你得知道它喜欢阳光还是喜欢阴凉。
增程车，它就喜欢这种“不偏科”的养法。
你天天只喂它电，它会用寿命来回报你。
你懂的，这车子，开得久了，才有感情。
别让那点电量，给你的用车体验挖坑，对吧？
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