原以为纯电车迟早会把燃油车彻底挤下舞台，谁想到半道上突然冒出个硬核选手！1月24日，广西玉柴在2026全球合作伙伴大会上放大招。
正式推出“玉柴飞轮增程系统（FRS）”。玉柴股份副总经理钟玉伟亲自上台，把这项技术的牛处讲得清清楚楚。很多人第一反应可能是：增程技术不是早就有了吗？
现在不少新能源车不都用“发动机+单独发电机”的老套路，发动机只管发电，电机负责推车。发动机和发电机各玩各的。可玉柴这回不一样，最大的杀招就两个字——整合。
他们直接把飞轮和发动机曲轴硬性连在一起，发动机和发电部分从此变成一个整体。再也不用像以前那样拼拼凑凑。
说白了，传统增程就像给车外挂了个充电宝，发动机和电机中间还得靠离合器、传动轴这些东西连着，结构臃肿，能量损耗大。后期修起来也费劲。
玉柴这个飞轮增程系统，相当于直接把“充电宝”和发动机焊死在一起，砍掉了所有多余的连接件。真正做到了机电一体化。
钟玉伟在台上说得明白，这不是小修小补，而是从物理结构上彻底翻篇。商用动力正式从“电气拼接时代”跨进了“物理同轴一体化时代”。实打实的好处就体现在效率和钱包上。
柴油版飞轮增程系统，每升柴油能发接近5度电，比目前最优秀的汽油增程器效率高出一大截。综合节油率最高能做到50%。很多商用场景跑下来，运营成本甚至比纯电车还便宜。
更狠的是，它直接解决了纯电车和传统增程车的两大死穴。纯电车最怕低温、怕跑长途，充电慢、续航焦虑，在矿山、长途物流这些地方基本玩不转；传统增程车结构复杂，坏得快。
修车钱哗哗地流。玉柴这个方案既没续航焦虑，四季全天候都能用，又因为结构极简，核心动力单元做到终身免维护。后期用车成本直接打下来。
而且这可不是实验室里的纸面东西，已经在市场上狠狠验证过了。现在它在新能源装载机领域市占率超过96%，矿用宽体车、大型收获机械这些重头戏也基本被它拿下。
功率从15kW一直覆盖到600kW，能装在轻型叉车、农机、重型矿卡、长途物流车等九大核心商用场景。几乎把商用车全场景吃透。
这次大会上，玉柴还一次性甩出八大机型，从轻客到重矿卡全覆盖，已经成功配套了解放、东风、徐工、三一。甚至卡特彼勒这些国内外大厂。
能让这些巨头点头，本身就说明实力够硬——商用车这行。谁也不敢拿可靠性跟钱开玩笑。其实玉柴能整出这东西也不奇怪。
2025年他们发动机销量冲破60万台，同比增长30%。增速甩行业平均水平近5倍；新能源动力系统销量更是暴涨150%。新能源这条赛道，玉柴早就埋伏多年。
这次飞轮增程系统一亮相，就是玉柴从“技术领先”升级到“技术定义”的标志。也是中国商用动力往全球舞台迈的关键一步。说到底，纯电车并不是新能源的唯一答案。
全球新能源转型要的是高效+零碳，玉柴这条路正好戳中商用场景的真实需求——既满足环保硬指标。又保住了实用性和经济性。
对于物流、矿山这些把成本和可靠性看得比命还重的行业，简直是量身定制的解法。当然，这不等于纯电车就没戏了。家用车和商用车的需求本来就不一样。
但玉柴这次杀出，确实把新能源赛道从“纯电一条路”变成了多条腿走路。让大家看到更多可能性。
对中国制造来说，这种硬核技术创新，不仅能让国内企业在商用动力领域站得更稳。还能真正在全球拿到更多话语权。
接下来，随着玉柴飞轮增程系统大范围落地，那些因为续航、成本卡住脖子迟迟不敢转新能源的行业。很可能迎来爆发式突破。
商用运输成本降下来，最终物流费、菜价、粮食价格都会跟着松动。老百姓也会实实在在受益。
说一千道一万，玉柴这次用实力告诉所有人：真正牛的技术创新，从来不是随大流瞎追风，而是死磕行业最疼的点。拿出真刀真枪的解法。
也给中国智造在新能源赛道上添了一张含金量极高的名片。
全部评论 （0）