充电桩刚装好计量器,发现比亚迪显示功率跟实际差好多,感觉充电效率可能没那么高,有点怀疑数据真假了
话说回来, 最近我给家里的充电桩装了个能测电量的通断器,就是那种能清楚看到到底用了多少电的设备。结果这一测不要紧,就发现个挺让人纳闷的事儿。平时我在车机上或者手机APP里看比亚迪的充电功率,显示的大概是3.4千瓦左右。
可我的新计量器一测,实际充进来的功率才3.1千瓦。这就有点意思了,因为这两个数一对比,差不多就只有91%的转换效率。
虽然91%听起来不低,比一般人嘴里说的85%还高点儿,但你想啊,低功率充电的时候,要是真差这么多,那感觉电费就有点花得冤枉了。毕竟这91%的意思就是说,你花了3.4千瓦的电,实际上只有3.1千瓦真正跑到了电池里,剩下那点儿电,可能就这么变成热量散掉了,或者被车子自己消耗掉了。
这种损耗虽然无法避免,但这么明显的差距,还是让人有点嘀咕。
更有意思的是,我看到计量器上显示电流大概是14.44安,电压差不多220伏,这两个数一乘,14.44乘以220,大概就是3176.8瓦,也就是差不多3.1千瓦。这个数跟我计量器上读到的实际功率是完全对得上的。
这就让我更搞不懂了,车子自己显示的3.4千瓦,到底是哪儿来的呢？难道说,车机显示的这个功率,并不是真正充到电池里的电量,而是充电桩那边输送过来,还没经过车子内部损耗的原始电量？
按说啊,咱们充电的时候,电要从交流电变成直流电,这个过程本身就会有损耗,这是没办法的事。然后呢,车子在充电的时候,里面的电池管理系统,还有一些比如散热风扇,甚至车载屏幕,这些东西可都是在工作的,它们也得用电吧。
所以,车机上显示的那个功率,会不会是把这些车内自己的消耗也算进去了,或者说,它显示的是充电口那里刚进来的电量,还没扣掉车子内部的各种损耗呢？而我这个计量器,测的可能是更接近电池实际接收到的功率,所以才会有这么个差值。
要是真这样的话,那我们平时看车机上的充电速度,可能就有点儿虚高了。比如你以为它充得挺快,结果实际进电池的电量没那么多,那充满电的时间可能就要比预期的长一点。更直接的,就是电费问题了。我们交的电费是按照从电网取的电来算的,如果车机显示的功率让我们误以为效率很高,实际损耗却不小,那等于是多花钱却没多跑路,心里多少有点不平衡。
所以我就是想问问各位老司机,或者对这方面比较懂的朋友,你们有没有遇到过类似的情况？比亚迪的车子,在显示充电功率这块儿,是不是普遍都有这种差异呢？又或者说,这是不是一个普遍现象,所有电动车都这样,只是我们平时没工具去测,所以才没发现？
大家有什么经验或者看法,都可以聊聊看。我很想知道,这到底是怎么一回事。毕竟,咱花钱充电,还是希望心里有数,知道这电到底去哪儿了,是吧？
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