兄弟们，奇瑞这次的操作，我真是琢磨了好越看越觉得有点拧巴。明明打造的是一台轴距2700mm、车长接近4200mm的正经紧凑型两厢电动车，却偏偏在前脸贴上了“QQ3”这个老牌子，风格一下子就跑偏了。
你想啊，现在市场上一听到“QQ”，很多消费者脑海里闪过的第一印象就是廉价代步、小巧可爱、街头老年车。结果这么大尺寸的一台车挂上这个名字，硬生生把它的定位从本应对标比亚迪海豚、大众ID.3的细分市场拉低到五菱宏光MINIEV的域里，这要卖高价可就难了。
再看外观设计，圆形大灯配封闭式前脸，显然想营造科技感的萌系形象。我现场看了实车的照片，阳光从侧面玻璃反射过来，车身的圆润线条在超过4米的车身上有种说不出的违和——小车圆润是可爱，大车圆润就容易显得笨重。尤其侧面腰线为了给头部空间让步明显拉高，但长度没配合好，比例一下子有点僵。
所谓矩阵式灯组的名头，也就是个宣传册的亮点而已。以这个价位来只要亮度够、安全性在线就已经算厚道了，至于那些高阶灯语互动，别报太大期望。
尺寸倒是硬货4195mm车长、2700mm轴距，后排空间我亲自量过一台同级汽油车，比它还小一圈，乘坐的腿部空间确实宽敞不少。但这也让我更加疑惑——空间做得不错，为什么不请个更符合市场定位的名字呢？用老IP炒冷饭，既吓退了想买便宜代步车的人，又让追求品质的用户觉得不上档次。
走进车内，悬浮式中控屏、电子怀挡和氛围灯，这些已经是国产电车的标配，并没有让我有惊喜的瞬间。真正让我停下的，是那个猎鹰500辅助驾驶系统。纸面参数不错，可这个级别的硬件算力，往往只能保证基础功能稳定运行，高阶智驾大多数时候是开个“体验模式”看日常还得靠你自己操作。
动力部分，是我觉得最致命的短板。入门版只配了58千瓦电机。这么大一台车，整备质量保守估计在1.3吨以上，58千瓦的动力在市区低速巡航或堵车等你也许还没什么体感差异，但一旦上高架想要提速，或者满载去山路，油门到底那股无力感会让人心里直打鼓。
这明显就是小马拉大车的格局，厂家省了成本，却把驾驶信心和安全感拱手让掉。90千瓦的高功率版本，算是勉强能够满足日常需求，但比起同级的海豚骑士版130千瓦，差距还是一眼可见。至于电池，选择了国轩高科的磷酸铁锂，很常规，优势是稳定耐用，但我希望奇瑞在电池防护和热管理上不省料，毕竟悬挂这么大一块电池包在底盘，安全是第一道红线。
价格就更关键了。它很快要开启预售，如果还沉浸在当年“QQ”的情怀里，把定位往高价去拉，那么结局恐怕会很惨。现在的电动车市场，海豚、五菱、吉利一个比一个卷，价格战毫不手软。这个尺寸和配置，要想有竞争力，90千瓦的版本压到8万元以内才有机会凭借大空间抢到一部分用户。冲到10万以上，基本就是一上市就凉。
我盯着这台车的动力表看了半天，既希望看到它能在细分市场撕开一道口子，又担心它背着“QQ”这个名字被低估。很多车友应该跟我一样，对技术和价格的平衡特别敏感。你们身边有人已经试过这台车吗？实际驾驶体验，到底能不能打消大家的疑虑？
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