1000公里续航，在电动车圈里已经算是掐到了极限。仰望U7申报150度大电池，CLTC续航冲到1006公里，这本来就够震撼，没想到比亚迪最新动作又把门槛抬高了，新一代腾势Z9和Z9GT直接把自己送进了“千公里俱乐部”。
具体来腾势Z9这次用上了102.326kWh和122.496kWh两种电池包，续航数据分别达905km、1068km、1030km；腾势Z9GT同样搭载这两种电池，续航也做到860km、1036km、1002km。电池包的能量密度有140Wh/kg，推算电芯密度在200Wh/kg，很明显是新一代磷酸铁锂刀片电池。
这已经不仅是堆料那么简单了。比亚迪这一次还顺手把海鸥、海狮05、海豚、海豹07、宋Ultr、海豹06GT、秦MAX、领汇等车型，一并送进了减免购置税目录。一个个续航提升肉眼可见，甚至秦MAX直接上了75度电包，宋也干到了82度电。现场看公布的数据，就像一次满汉全席，车型排成了队，续航全是往上蹿。
不过我个人觉得，比亚迪的玩法一直有点“精算师”风格。它不会无脑堆电池，而是在降低整车能耗的前提下，再恰到好处加电量，这样一来，续航就涨得快，效率也不被拖累。你开起来不仅跑得更远，电表数字掉得还慢，这才是真正的工程思路。
插混这边也没闲着。海狮05、海狮06、腾势Z9GT、领汇M9，这些车也全都进入了节能目录，还能享受车船税减免。对于那些既想电驱体验又怕长途不便的用户，这批新车等于绕开了很多后顾之忧。
从产品节奏2026年基本可以定为比亚迪的“大年”。各种新旗舰登场，尺寸、电池、电机都是大手笔。但这些表面参数背后，其实还有隐藏的长续航、低能耗、高安全，以及低温状态下充放电优化等细节。像电机复用加热电池这种技术，就很明显是在解冬天续航腰斩的痛点，今年北方车主应该会更有感。
虽然今年1月成绩平平，2月可能也不算亮眼，但我的判断是，等到3月份，这一波新车集中交付之后，比亚迪的竞争力会直接体现在销量榜上。那时候大家再才更有意思。
去年他们发布了超级e平台，当时兆瓦闪充被说成是“油电同速”，但从今年透露的数据来已经是“电比油快”。单枪1.5兆瓦充电离我们已经很近，现场看那种粗如手臂的充电枪，脑子里就会想，如果把充电时间卷到比加油还快，再加上千公里续航，这个游戏的规则可能就要改了。
我觉得，这一波比亚迪不只是产品更新，而是一次续航极限的试探和行业趋势的推动。对于每天通勤超过50公里，或者三五百公里说走就走的用户，这种续航变化是真能砸在痛点上的。你平时用车，最怕的是那种电量焦虑，就算眼下用不到1000公里，也会觉得手里多了一份笃定。那么，如果有一天充电真的比加油还省时间，你会愿意彻底换成纯电吗？
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