撰文|观车君
新能源继续杀疯了！
8月数据直接给出答案：燃油乘用车零售54万辆，同比降40%，接近腰斩；新能源车零售100.5万辆，渗透率上升到65.2%，再创历史新高。
8月的前十车型榜单，全部被新能源车占了席。观车君印象里，这是燃油车今年第二次彻底跌出前十。1月前十还占7席，5月首次归零，8月再次出局。
到底为什么，燃油车会突然卖不动呢？有人说是油价太高，国内油价自年初以来累计上调超过1720元/吨。但油价只是催化剂，根本原因在于竞争力在下降。
第一，产品力断层。国内新能源企业普遍一年一改款、三年一换代，燃油车主力车型多年来缺乏实质性技术突破，智能化、网联化与新能源车的差距越拉越大。
第二，消费心理在变化。在这个大环境下，购车成本的权重提升，新能源车在购置税、车船税、用车成本等方面全面占优，燃油车只剩下“加油方便”这一点优势。
第三，降价也降不下来。年初以来，各大燃油车企搞了大规模降价促销，但效果并不明显。
曾经的汽车经销商“一哥”广汇汽车，巅峰时期近700家4S店、市值破千亿；到了2026年3月，新车销售业务全面终止，近700家4S店几乎全部退网，只剩少量售后网点。
在此背景下，传统汽车巨头也难独木难鸣。从全球看，裁员潮汹涌而至。大众集团启动历史上最大规模重组，全球裁员可达10万，计划在2031–2034年间逐步关停德国4座整车厂。宝马年底全球裁员7700人，占总员工5%，并下调盈利预期，管理层直言中国及亚太市场疲软是核心原因。奔驰自2025年起持续精简，最新方案拟取消9万名德国员工的年度特别奖金，北京奔驰在中国市场也推进第二轮结构性优化，员工从约900人降到600人以下。保时捷7月曾被曝考虑再裁员4000人，官方后续确认到2035年前再削减5000岗位。日产推行Re:Nissan全球重组，关闭7座工厂、裁员2万人。捷豹路虎未来两年全球削减约4000个岗位。
而画面的另一端，中国车企在全球快速扩张。奇瑞已完成日产南非工厂接管，并就英国工厂代工签署意向备忘录，加码非洲与欧洲本土化制造；比亚迪、长城通过收购或自建，在泰国、巴西、俄罗斯等地落地海外整车厂；吉利、XPeng、广汽则以合营、委托代工等轻资产模式切入欧美市场。全球汽车产业版图正在被重新绘制。
回到最初的问题：燃油车真的彻底卖不动了吗？在主流市场，答案是基本正确。65.2%的新能源渗透率意味着每卖三辆车就有两辆是新能源，燃油车正走向边缘化。但并非完全没戏。燃油车在硬核越野、长途货运、极寒地区出行、大排量性能等场景仍有稳定性、续航无焦虑、补能相对自由的优势，难以彻底被替代。
另外，批发销量数据（含出口）显示，吉利缤越、奇瑞瑞虎7等燃油车型仍在榜单上，出口市场正在成为燃油车的第二战场。8月混动车型销量同比仍然增长54%，在燃油大盘中是唯一的正向增长品类。这或许说明，大家并非不愿意买燃油动力车，而是对那些油耗高、配置老、智能化落后、靠品牌溢价卖高价的传统纯燃油车失去了耐心。
新能源的主流地位已无悬念，这场变革更像是一场产业结构地震。裁员、关厂、砍车型的阵痛，是升级的必经之路。及时转型、果断瘦身的品牌，能在新赛道站稳；固守旧时代红利、犹豫不决的车企，只会被市场淘汰。
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