早上八点半，京通快速路进京方向双桥收费站入口处，路面宽阔，人声车声拧成一股绳。
几辆没挂正式号牌的临牌车被交警一辆辆拦下来，车里坐着不止一个人，乘客手机里转账记录亮出来，金额和备注清清楚楚。
现场处置一阵风似的推进，短短时间里查到十二辆非营运车辆，共计三十起交通违法，非法营运的核查还在持续。
有人看着那屏幕上的转账记录叹气，有人看着临牌车被引导靠边眼神直打鼓。
车辆有被扣押的风险，非法营运要面临一万元到三万元的罚款，数字不小，力度不弱。
为了省下一个半小时，真要把自己交给没牌没保障的车吗，心里过不过那道坎？
车流在早高峰像被拧紧的发条，喇叭声夹着急刹的“吱呀”，公交车道里有小客车顶着人群要往里挤，应急车道也有人试图加塞。
北京公安交管部门和交通运输执法部门一道上阵，朝阳交通支队和通州交通支队远端联动，河北三河市交通执法人员也参与联合执法，依托全市的“黑车”治理工作机制和京津冀交通执法联动机制，一次整治动作收紧到了前线。
这条线路并不是头一次被盯，交通运输执法五队在二〇二三年至二〇二五年的联勤联动中，燕郊往返国贸、大望桥方向已经查处了三十五辆各类“黑车”。
这回的动作，像织网一样再密一寸，漏掉的就少一分。
临牌车一停下，车里的人把包抱紧，眼睛先扫后窗。
交警走近，先看车头车尾，有的临时号牌没贴，有的把纸塞在挡风玻璃里歪歪扭扭。
一辆黑色现代轿车被当场处理，三项违法摆在面前。
禁行，按照道路交通安全法第九条，罚款一百元，记一分。
不按规定安装号牌上路行驶，罚款二百元，记三分。
占用专用车道，这次首次违法，提示警告一次。
合计下来，罚款三百元，记四分。
执法人员话不多，直给清单，语气干脆，有点像给账本结账：“合计仨佰，记四分，听明白不？”
执法人员询问乘客，问怎么联系上的车。
乘客们说话不紧不慢，意思很统一，说彼此认识、都是一个小区的，有微信。
执法人员问能不能看看微信聊天，乘客点点头，说可以。
司机在一旁说都认识，都是朋友，嘴上这么讲，眼睛却总往另一边飘。
执法人员追问到底认不认识，司机说认识，说乘客叫小雪。
执法人员顺着问，刚才乘客配合工作的时候，为什么要给他发名字，是不是串供，司机忙摇手说没有。
对话像拉锯，两边都不想说多一句，空气里悬着紧张。
这场面不陌生，执法人员见过太多类似的回答，耐心往下走程序。
聊天记录一翻开，转账画面就出来了，备注里写着车费多少多少。
有人脸上冒汗，有人咬着嘴唇。
乘客里有一位直接承认，经常坐这位司机的车，早高峰从燕郊到大望路半个小时左右，比公交车起码快一个半小时。
815路公交三块钱，那车三十块，钱是十倍，时间是十倍反过来。
他的内心基本摊在话里，打卡是硬杠杠，迟到要扣绩效，坐公交车心里像有猫挠，越挠越着急。
拿出手机看时间，分秒都像在敲脑袋。
三十块不算小钱，晚到一小时也不敢想，脑子里掂量半天，最后认这个“快”。
一句“保证不迟到就中”，有点像给自己打气，又像求一个心里踏实。
近一个小时里，朝阳交通支队在双桥路段的现场执法，通州交通支队在远端联动支援，合在一起发现问题一串。
涉牌违法的车有三辆，走公交车道的有三辆，外埠小客车没办理进京证的有六辆。
数据摆出来，违法构成清晰，非法营运的查处工作还在往下推进。
朝阳交通支队双桥大队副大队长张超在现场说到涉牌违法，司机常有逃避处罚的心思，临时号牌没有按规定贴在车前后，容易放飞自我，超速或者随心所欲地开，交通风险就跟着上来。
对公交车道的抢占也被点名，早晚高峰时进公交车道，会给公交车制造安全隐患，公交车车型大、载人多，急刹或者急停，车里的乘客可能受伤，这不是虚言。
听他讲的时候，车道里一辆公交车缓缓开过来，车窗里的人都在看路，安全这事像一条红线，谁都不想踩。
一辆棕色的宝骏轿车也在这次行动中落笔，车里拉了六七名乘客，人与人之间通过微信联系，费用平时都是三十元。
这次乘客还没付，聊天记录里早有几笔历史转账，认定非法营运就顺理成章。
定性清楚，未取得北京市巡游出租汽车经营许可，擅自从事巡游车经营活动。
车辆予以扣押，后续有一万元到三万元的罚款，数字没有一丝含糊。
相关乘客由转运车辆送到大望路，行程不至于被打碎。
有人悄悄嘀咕，车费没有自动消失，天下也没有自带安全保障的捷径，这话里不带说教，都是眼前的实情。
“黑车”非法营运查处难度不小，线索要收集，证据要固定，执法链条要稳。
三河市的协同进场，是跨区域联动的一个关键点。
贾钧凯作为北京市交通运输执法总队五支队的执法人员，在现场给出的提示很直白，无牌车常走应急车道，这本是生命通道，被挤占后事故概率抬头。
非法营运车辆如果出了事故，保险公司会拒赔，乘客后续没有保障。
听到这话，旁边有乘客点点头，也有人沉默不语。
出行方式的选择不只是一笔账，更是规则带来的边界。
有替代方案摆在那儿，公共交通和可申请的定制快巴，都在为效率和安全寻找平衡点，让人少点心慌。
这段路的通勤故事不新鲜，燕郊和北京之间的早晚高峰像潮汐，退一阵涨一阵。
有人拼命往里赶，肩上的包小小的，心里的压力不小。
有人把通勤当作每天一场小战役，能快一分就算赢一分。
黑车的存在像是钻缝的水流，抓住了对“快”的渴望，悄悄在缝隙里跑。
执法的收紧又像把阀门往回拧，让水流别乱冲，别改道。
这不是简单拉扯，是真实的城市节奏里各方的应对，规则、需求、风险三样东西摆在桌上，都要有安放的位置。
道路边，一位乘客望着被扣的车辆，心里像有两只小鼓在敲，一只是时间，一只是安全。
打卡和绩效一条线牵着日常，路程和费用一条线牵着选择，合在一起像一团线，越纠缠越难理清。
司机坐在一旁配合询问，脑子里过的可能是分数和罚款，临牌没贴的那一刻是觉得“能躲就躲”，此时此刻只剩下“躲不掉”。
执法人员把记录一项项核对，话语温和，动作利落。
说到公交车道那根线，就像说到公交车的生命线，车上人多，一脚急刹谁都不愿意看到后果。
这次行动的节点、内容、后续，环环紧扣在一条路上。
十二辆车、三十起交通违法的数据不是噱头，三辆涉牌、三辆走公交车道、六辆没办理进京证的具体构成是实打实的情况。
黑色现代被罚款三百元记四分的示例不稀奇，棕色宝骏认定非法营运被扣押的结局也不缺说服力。
乘客被转运至大望路的安排，是把事情处理干净的一个环节。
执法场景里的对话，是城市里无数通勤对话的切片，内容相似、情绪不一样。
有人心里说一句“这回也该长个记性”，有人嘴上嘀咕“快是真快”，表情里藏着难处，话语里带着生活。
现场有一段微妙的时刻，交警问微信，乘客递过手机，有点紧张又有点释然。
司机说认识，说“都是朋友”，被问起姓名时支支吾吾，像在找一个能拿得出手的理由。
聊天记录里的转账跳出来，不需要更多解释，事实就在那里。
这样的取证过程不复杂，靠的是一点耐心、一点规范。
那句“没有串供”，让气氛短暂缓和，随之又被证据拉回现实。
每个人的表情都有故事，焦虑、试探、配合、无奈，像四种颜色混在一幅画面里。
走到结尾，车流仍在，执法仍在，乘客仍在赶路。
下一回早高峰在双桥入口，谁还会去找那辆临牌车，谁会走公交车道，谁会拿手机发一笔三十元的转账，答案不在纸上。
整治“黑车”不是一阵风，联合机制夯在地上，力度和频率都在那儿。
有人说安全是出行的顶配，快是刚需，底线也是刚需。
当那辆公交车稳稳地从公交车道驶过去，窗内窗外都能看见一张张要去上班的脸，匆忙里希望少一点冒险，小日子多一点踏实。
下一次站在路口前，心里会不会问自己一句，省下一个半小时，值不值这份风险？
这话不求答复，留给每一个赶路的人。
本文旨在传递积极向上的人生态度，无任何不良引导，如有侵权请联系删除。
全部评论 （0）