在合资品牌里，我一直觉得日产的设计师挺靠谱的。这不是空口说白话。你知道的，很多车子虽然价格差不多，但设计差异巨大。可日产的设计总有点依据地气儿，他们似乎懂得怎么把细节雕琢得不落俗套。
就拿我朋友开过的日系SUV来说，设计从来不是掰出来的。比如日产N6吧，我刚才翻了一下笔记，那车的前脸我觉得挺吸引人的。贯穿式的LED日行灯带撒在车头上，光一亮起来就觉得科技感升级好几个档次。那灯光一勾勒，感觉整个前脸都亮起来似的。还有灯组设计，中间羽翼式的光源，像是几年前某个未来电影里跑出来的车。当时别人跟我说：你仔细看，光源像个展开的羽毛。我说得没错，设计师的用心。
底部的梯形熏黑格栅，配上突出的前铲，那冲击力十足，甚至让我想到那些赛车的扁平底盘。设计的题在我看来，不光是好看，还是一种让我看看你敢不敢这样设计的态度。这种风格不是每个人都能接受，但喜欢的人绝对会被吸引。
当然啦，这样的设计做得太高级也有风险，不能只靠颜值骗钱。你知道的，车子最重要还是用起来是不是舒服。比如悬挂调校、驾驶感受，这东西不能颜值一头热。日产一般是这样：设计漂亮，做工扎实，驾乘感还不错。这次N6我感觉它沿用了N7的设计语言，但车身比例调得更舒服。侧面采用黄金比例（大概是0.618），轮径和轮高比也很讲究，走线顺畅得几乎没有大碍。它比起一些竞争对手，比如广汽本田那款，没那么快节奏，但稳扎稳打。
说到细节，N6的腰线简洁，线条流畅。你知道，中学生喜欢的写喜欢那个心心相印的线条，所以腰线如果设计得太繁琐，反而会削弱运动感。设计师把腰线做成一条贯穿车身的风弧式，既简洁又动感。尾灯宽度占比达90%，视觉上拉长了尾部，还增强了横向拉伸效果。
喜欢车的人都能看出，N6这么做是在试图突破很多平庸者，也让我意识到：把一辆中型家轿做得这么漂亮，真不容易——尤其在这个颜值易碎的年代。就我了解的市场情况，消费者变得越来越挑剔，愿意为颜值买单的人也不少。你说，下一步如果能把内部做得同样颜值也在线，是不是就更不得了？
不过我也想说，设计再好，也不能只靠灯和线条。我居然想到一个问题：既然如此，N6的动力和空间表现怎么样？毕竟外表再漂亮，实用性才是真正金硬货。我猜测——没细想过——N6大概会搭载1.5T或者1.0T涡轮引擎，匹配CVT，百公里油耗可能在6.5到7升左右，真实用下来，哪里划算？我估计它的保值率不能说特别高，但如果后续做得细腻点，怎么说呢，二手市场也会逐步认可。
说起供应链和研发，还得提一嘴。你知道，像日产这样大的合资品牌，研发和供应链都挺踩在刀刃上的，就像生活中做菜一样，有时你得提前备料，有时得临场调整。有段时间，我听修理工说：这车哪都好，就是装配工艺不够细腻，门缝大了点。我就想：是不是因为供应链有点差池？日产的设计，也不能完全怪供应链——毕竟他们每一款车型都经过了无数次打磨。
（这段先按下不表，也许日后还会翻出什么惊喜。）
总觉得一线设计师真正的本事，是在满足审美的同时还能考虑用料和制作工艺。不然，再吓人的设计也只是炫技。你会不会觉得，未来车辆的颜值竞争实际上比动力还激烈？まして、如果N6能在市场上站稳脚跟，估计它背后一定是更长远的打算。
我不知道你有没有注意，身边有人买车其实就是看个人第一眼，脸熟的车，总觉得靠谱。至少目前，颜值那点事正成为刚需。这不，我还记得几天前一位销售说：N6第一季度预售就搞定一半了。这说的是市场的趋势，产品还需时间验证。
你有没有想过：到底是设计说话，还是口碑决定？或者两者结合的效果更持久？|但我确信，日产的设计师不会轻易认输——哪怕最终可能市场说了算。一直在想，要不要趁便宜试试，开着N6暗中观察街坊邻居们有什么反应。
反正，车轮下一秒就要转起来，真正的考验，还是在用车的每一个细节中。
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