但打开国内摩托车论坛，气氛完全不一样。大家翻着泰国车友发的实车照片，评论里满是羡慕。"为啥好东西总是先给国外？""啥时候能有这种原厂高配版？"这种"望泰兴叹"的心情，估计不少中国摩友都感同身受。
这款限量版确实有让人眼馋的资本。外观上走的是运动风，全黑车身配上金色线条，轮毂贴用了黄色渐变设计，一眼就能认出是Öhlins的标志性颜色。车头、挡泥板和后座上都贴了Öhlins的标志，懂行的一看就知道不简单。
细节上也花了心思。脚踏用的是H2C品牌的铝合金组件，颜色特意做成和Öhlins减震器一样的黄色，整体感很强。后脚踏的质感也提升了不少，对于追求个性的用户来说，这些小细节最能打动人。
性能升级是重头戏。后减震直接用上了Öhlins的气囊双减震器，黄色的弹簧不光好看，实际骑起来对路面颠簸的过滤效果也更好。不过有点可惜，老款NSS350前减震容易触底的问题没解决，这次升级只改了后减震。
其实本田这次推出限量版，也是被竞争对手逼的。今年2月，雅马哈就在泰国发布了XMAX300TechMax版本，同样装了Öhlins后减震，卖22.49万泰铢（约4.6万人民币）。两家在东南亚市场的竞争一直很激烈，你出新款我就马上跟进，受伤的反而是这些盼着好车的中国消费者。
看看东南亚市场，厂家对用户需求的反应很快。用户想要更好的骑行体验，厂家就联合Öhlins这种大牌出特别版。但在国内，想买辆原厂高配的大排量踏板车却很难。喜欢这款车的朋友，要么花高价通过平行进口，要么就自己找改装店升级配件。
重庆的整车进口口岸去年就做过摩托车平行进口的尝试，一批宝马、本田的高端车型通过中欧班列运进来，虽然流程能走通，但价格比当地贵不少，普通人很难接受。更多人选择自己改装，可改装后的质保问题、上路合规性都是麻烦事。谁不想原厂就带顶级配置呢？既省心又有保障。
为啥本田不在中国同步推出这种特别版？不是厂家不想赚这个钱，主要是的政策门槛比较高。国家对摩托车排放的要求很严格，国四标准比不少发达国家都严。一款车要在中国上市，得重新做排放测试、认证，这一套流程走下来不仅花钱，还得花时间。对于限量500台的车型来说，可能连认证成本都收不回来。
但这两年国内摩托车市场的变化其实挺大的。2025年上半年，全国摩托车销量已经突破1000万辆，同比增长超过11%。越来越多的人不满足于代步工具，开始追求更高的骑行品质和个性化体验。厂家要是能抓住这个趋势，未必不能找到两全其美的办法。
比如可以试试推出官方认证的配件包，用户买了基础款之后，能在4S店里直接加装Öhlins减震这类高端配件。这样既能满足政策要求，又能让用户体验到升级乐趣。或者像汽车行业那样，和国内靠谱的改装品牌合作，推出中国特供的联名版本，既能降低成本，又能做出符合本地用户需求的产品。
随着电动摩托车越来越普及，高性能配件厂商肯定会跟上。说不定过两年，我们就能看到Öhlins为电动摩托量身定制的减震系统。到那时候，厂家更应该把中国市场放在重要位置，毕竟的电动车产业走在世界前列，摩托车电动化转型肯定也不会落后。
说到底，中国摩友的要求其实很简单：希望能和全球其他市场的消费者一样，公平地享受厂家的优质产品。现在国内摩托车文化正在慢慢兴起，消费能力也越来越强，厂家要是能更灵活地应对市场需求，多听听用户的声音，肯定能找到打开市场的钥匙。
平行进口和改装虽然能解一时之渴，但终究不是长久之计。希望厂家能看到中国市场的潜力，多推出符合需求的车型和配置。毕竟，好的产品就该让更多人享受到，你说对吧？随着政策越来越完善，厂家越来越重视，相信未来不用再羡慕国外的限量版，在家门口就能买到心仪的好车。
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