买比亚迪时，不少人会好奇：“我这台车是在哪生产的？” 其实比亚迪早已在国内铺开了一张庞大的生产网络，从南方的深圳到北方的郑州，从东部的合肥到西部的西安，不同基地各司其职，共同撑起了年销数百万辆的规模。今天就用大白话盘点比亚迪国内核心生产基地，告诉你不同车型的 “出生地”，顺便揭秘车企疯狂建厂的深层原因，车主和准车主都值得一看！
一、核心基地大盘点：7 大产地分工明确，你的车从这来
比亚迪国内已投产的基地有 7 个核心据点，每个基地都有自己的 “主打车型”，看看你的车对应哪个产地：
1. 深圳基地：“老大哥” 兼 “高端担当”
作为比亚迪的 “发源地”，深圳基地分坪山和深汕两大片区，堪称比亚迪的 “技术心脏”。2007 年投产的坪山基地主攻高端车型，我们熟悉的唐、汉系列就诞生在这里；而 2024 年新投产的深汕基地更厉害，年产能计划冲刺 100 万辆，仰望 U9、腾势 Z9GT 这些百万级高端车都出自这里。去年深汕基地四期建设时，为了赶工期，施工团队 45 天就完成了厂房移交和水电全通，创下了 “深圳速度” 的新纪录。
2. 西安基地：“产能王者”，国民神车摇篮
西安基地是比亚迪目前产能最高的据点，年产能达 120 万辆，比很多车企的全国总产能还高。这个由秦川工厂改造而来的基地，2014 年投产后一路扩建，如今是秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 这些 “国民神车” 的主要产地，连仰望 U8 这样的硬派越野车也在这里生产。可以说，街上每 3 辆比亚迪里，就有 1 辆来自西安。
3. 合肥基地：“后起之秀”，产能黑马
2022 年才投产的合肥基地堪称 “速度型选手”，目前年产能已达 132 万辆，还在进行三期建设。这里主要生产秦 PLUS DM-i 和驱逐舰 05 等走量车型，凭借长三角的供应链优势，生产效率拉满，成为支撑比亚迪华东市场的核心支柱。
4. 其他关键基地：各有专攻
除了前三名，另外四个基地也各有侧重：
长沙基地（2012 年投产）：年产能 90 万辆，主打宋 MAX DM-i、海豚等家用车型，腾势 D9 这款热门 MPV 也从这里下线；
郑州基地（2023 年投产）：年产能 100 万辆，专攻宋 Pro DM-i、海豹 DM-i，生产效率高到 “每分钟下线一辆车”；
常州基地（2022 年投产）：年产能 40 万辆，是元 PLUS、海豹等新能源车型的核心产地；
襄阳基地（已投产）：年产能 30 万辆，除了生产元 PLUS，还是刀片电池的重要生产据点。
二、为啥非要在国内疯狂建厂？这 3 个原因很实在
有人疑惑：越南、东南亚地皮便宜、人工低，比亚迪为啥非要在国内砸钱建工厂？其实背后藏着 3 个很实在的考量，看完你就懂了：
1. 稳就业：给 90 万家庭端上 “家门口的饭碗”
比亚迪现在员工规模达 90 万人，比 A 股第二名车企多出 40 万，仅去年九个月就新招近 20 万人。这些工厂大多建在三四线城市和县城，比如陕西扶风县的工厂直接带动周边十几万人就业，普工月薪四五千、技术工六七千，在当地妥妥的高薪。王传福曾说 “建厂是为了稳住社会饭碗”，确实，不少小镇青年不用再背井离乡，在家门口就能赚到钱。
2. 保供应：“现车管够” 的底气来源
经历过新能源车企 “排队等车” 的人都懂，产能就是竞争力。比亚迪国内规划总产能达 672 万辆，加上海外的 90 万辆，合计 762 万辆，能轻松覆盖未来 3-5 年的销量增长需求。这么做就是为了把 “现车管够” 焊死在招牌上，毕竟问界、小鹏等友商曾因产能不足被用户吐槽，比亚迪这招算是提前布局。
3. 通产业链：就近联动效率更高
汽车生产需要上千个零部件，基地建在国内能快速联动供应链。比如西安基地周边聚集了电池、电机等配套企业，合肥基地依托长三角的电子产业优势，郑州基地靠近中原物流枢纽，这些都能缩短运输时间、降低成本。而且在当地建厂还能更好地对接地方需求，比如拿下公交、出租的采购订单，实现 “以厂换单”。
三、车主关心：买比亚迪时，产地会影响车的质量吗？
很多准车主纠结 “不同产地的车质量有差异吗？”，这里集中解答 2 个常见疑问：
1. 产地不同，质量有区别吗？
完全不用担心！比亚迪实行 “全球统一标准”，不管是深圳还是西安基地，从零部件采购到组装工艺都一模一样。比如秦 PLUS DM-i 不管在合肥还是长沙生产，都要经过 300 多项检测，出厂标准没有任何区别。与其关心产地，不如关注车型配置和提车时间。
2. 怎么查自己的车是哪个基地生产的？
有两个简单方法：一是看购车合同或 “一致性证书”，上面会明确标注 “生产企业” 和地址；二是提车时看车辆铭牌，通常在车门 B 柱或发动机舱内，上面的 “制造国 / 地区” 和 “生产厂” 信息一目了然。比如铭牌写 “比亚迪汽车有限公司西安分公司”，就是西安基地生产的。
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