国庆第一天，车市出奇的热闹。你知道吗？在高速上跑得飞快的他们，还没反应过来，华为鸿蒙智行的4S店就在后台，悄悄开挂似的，大定订单就破了8000台（这个数据虽然没有滴滴那回事的大规模统计，但我看门店的系统截图，还是挺靠谱的），比去年同期增长了53%。别笑，真有人在现场打趣说：这不就是在‘抢车’嘛，跟抢奶茶一样拼手速。不过想想，这几天排队买电动车充电桩都能排出个热搜，也不奇怪。
我琢磨了半天，这阵势说明什么？你可能会觉得，华为今年多火啊，问界系列还在拼命搅局。其实我有点跳跃式的想法——去年华为还靠问界一辆车硬扛，现在呢？全家五界十车全线出击，从15万到百万元级价格，全都铺开。比起奶茶菜单那是五花八门，包你挑得眼花缭乱。就拿最基层的家庭用户，尚界H5不到16万，纯电和增程两个版本随便选。年轻爸妈想买第一辆车？这价格+配置，真不错。
你别以为这是笼统宣传，我刚才翻了下自己手机里的浏览记录，问界M7、M8、M9这三兄弟，猛得不得了。特别是M7，刚推出那会，7天内就突破6万预订（说这信息也是东拼西凑，官方微博数据披露），比国庆人气还火热。价格区间拉得宽，刚好满足不同包包容量的需求。预算有限还得考虑二手？哈哈，市场上倒也不是完全没有二手问界车，但一线城市二手涨价的趋势很明显。
你知道我为什么会这么想？这关系到几个点——一是研发的快和准，他们懂得精准打击不同用户群；二是供应链这块，别看产量高速增长，但我是觉得，背后硬核的拼抢不断，0到1的时间压缩得快得惊人。就像我认识一个修理工说，新车一到手，熏香都还没散，车就得跑客户那儿了。这也跟供应链博弈有关，怎么保证到货率，还是个技术活。
顺便说一句，我对整体交付量这个数字有点存疑。鸿蒙智行透露，9月总交付竟突破了5.29万辆，全月大定爆破11万台。这个数据听上去很壮观，但我会问：这高速都能维持多久？你想啊，一边订单堆得像火山岩一样堆积，一边交付速度能跟不上，怎么办？现在供应链还在赶工，上游芯片、模组、组装线，都是一环紧扣着一环。有人笑说：你别告诉我，明天买车还是要预约、排队。我也在想，这是不是未来车市的常态：就算技术再牛，供应链的压力也得提前预设。
说到此，我突然想到一个细节。今天我翻了翻朋友圈，看到一张照片，一个朋友的台车堆满了各种充电头和线缆，整整塞满一个抽屉。你们这是准备开车去拉网线还是充电的？我调侃。朋友苦笑：用 QWERTY 键盘都没这个配置复杂。这让我想到，未来充电高峰的场景，或许会比现在的高速路还夸张。排队充电？可能不仅仅是城市的事，乡村都能感受到。
这就引出一个问题：你觉得，未来充电桩的排队会比高速上堵车还让人烦吗？我其实没想过，这点还挺悬，不少未来感十足的场景都在脑海中浮现。你说，充电桩多快多便捷，还是不是刚需中的刚需？还是说，新能源车慢慢普及后，大家惯了排队？（这段先按下不表）我其实还在琢磨，要是充电桩全国一盘棋，排队都成了常态，感觉就像早年的高速公路那千车一线，真得要搞个充电圈层概念，不然真搞不出个头。
也有人问：这火爆行情能坚持多久？我说原因很简单——市场上虽然热烈，但我也不敢快刀斩乱麻。你想啊，像华为这样的大公司，其实研发的快和准，都在压榨极限。问界的车型真的那样稳？我自己的体验是，虽然配置上都有保障，但车子在交付站点的表现，还得时间检验。敢保证要死磕的，是要真稳的。
说到车的价值和市场心理，其实我一直觉得，买车不仅仅是看配置、算价格。对普通用户来说，更关心的，可能是取车后的体验——比如车装了啥新黑科技，从发动车到开出去，感觉是不是顺畅。我身边一个朋友，买了问界M9后说：开着挺稳，智驾真的帮忙不少。但我也听说一些留言，讲这车偶尔掉链子，跟软件升级一样，忽然有延迟。
反过来，像我这样做自媒体的，一边站在研发和供应链的角度看，一边又关心消费者的切身体会，这是很难的一事。你觉得，市场的热度真能保持多久？还是说，这份热情其实还藏着不少泡沫？（这也是个问题——你觉得呢？）
还有一个细节，可能有点鸡汤，也更接地气，就是每次车市大起大落，总感觉像‘过山车’。其实我觉得，未来这盘大棋复杂许多，既有技术革新，也有政策调整，关键还在消费者的心态。就像我家楼下那位修理工说：车子其实就是个会跑的家伙，家里怎么养着，养多了，怕也养不完。问题来了，这养车成本会不会一天天变高？我猜测，估算他的养车成本指数——每公里制造成本可能会从2块提升到3块（没细算，只是心感），而且未来新能源的折旧率还得研究。
对了，你一定会好奇：现在买车，有没有一些隐藏的套路？我倒觉得不少店，还是用供不应求来搞营销，比如凭票才能提车，别提多吊胃口。说白了，就是给你个买不到的期待，刺激你赶紧下单。
这场热潮，我只想问一句——你想过未来充电桩、售后、二手，都能变成刚需市场的一部分吗？还是说，技术再牛，消费者接受度还得慢慢磨合？这或许是下一次市场变革真正要面对的，你说呢？
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