大家好，我是犇犇，一名车辆鉴定评估师。
关于事故车的概念，我之前不止一次给大家普及过，无论是国标还是团标，对事故车都有明确的说明。当然，抛开法律层面不谈，我也曾给大家聊过我自己对事故车的理解。
为什么要说这些，是因为最近我发现又有用户被事故车的概念弄的睡不着觉了。
上周的时候，有客户联系说，给我说了一下他的情况。买了一台二手车，当时车商告知的是车子倒车的时候把右后方撞了，有钣金修复，但是不算是事故车。同时车商还给客户发了维保记录，上边显示的维修费用确实不高。
客户看着感觉确实也没多大问题，就买了。
但是，大家应该也都知道，大数据这个东西异常的可怕，自从买了车之后，客户短视频上刷到的都是相关的内容，包括但不限于二手车套路以及验车等内容。
也正是因为这样，客户发现自己右后方位置似乎很符合网上大家常说的事故车。四梁六柱损伤。因为自己买的车刚好D柱位置就有钣金修复。
终于客户不淡定了，本来还挺好的心情，刷短视频刷的郁闷了 ，所以到底是不是事故车？思来想去还是找到了我们要把车验一下。
大概就是这么个事儿，那接下来我们来把客户的这台车好好给检测一遍↓
锋兰达，是丰田旗下的一款紧凑型，比荣放还要紧凑的那种，新车十万左右。我们客户买的这台，因为是二手的，23年的车，花了七万多。
车辆外观，有一些已知信息，就是右后方撞过，肉眼检查了一遍，修复的还行，没有明显的瑕疵。
车门打开内饰也看一眼，内饰是刚洗过的，很干净，目前来看没什么磨损。
不过有一点大家要先知道一下，就是这车目前已经跑了已经快五万公里了，不到两年的车，这个公里数确实不算小。
漆膜仪检测一圈，情况是这样：左侧一个门喷漆，然后右侧尾灯上边一圈（尾门和D柱），有钣金修复。
以上是漆面的状态，暂时先不具体分析。
机舱打开，算是没有任何的遮盖，基本上能省的都省了。
机舱覆盖件螺丝，这些都没啥问题，没拆过，也没修过，只要这两点没看走眼，车子前部事故肯定是不会有的。
这个是水箱框架和防撞梁的固定螺丝，检查也是没有拆装痕迹，再次排除了车子前部的事故。
保险盒，没有水淹痕迹，也没有火烧痕迹。另外，这保险盒是真的空啊，感觉啥都没有。
检查发动机本体，目前未发现拆装以及渗漏油痕迹，丰田的车，相比于国产，虽然廉价感十足，但是发动机的可靠性还是有一定保障的。
打开后备箱，一箱是水，另一箱我也不知道是啥，反正不耽误检测。
尾门固定螺丝未见拆装，然后接下来重点来了↓
这是车子D柱内侧，大家仔细看这两张图，应该都能看到区别吧？异常的是右侧位置。有那么一点点的轻微形变。
打开备胎坑盖板，里边的备胎和随车工具都没啥问题。
然后我们来看后围板位置的打胶，也都是原车状态，并没有修复痕迹。
这样一来车况的事故层面我们就可以做了个总结了。
实际问题和卖家描述的一样，尾门和右侧D柱有钣金修复，右尾灯更换。
所以现在问题来了，这到底算不算事故车？
我们先来看国标对事故车的定义，表二中任何一个检查项目，存在表三中对应的缺陷时，则该车为事故车。按照这个逻辑，似乎检测这台车就直接可以定义成事故车了，但是····有漏洞，因为我们检测的这台车问题是出在了D柱，而国标内并没有明确的D柱体现，所以···
既然如此，那现在我们来换一个标准↓
上表是团标里对事故车的判别标准，这里对D柱就有明确体现了，同时强调了内侧二字，存在变形、扭曲、褶皱、钣金、烧焊、切割，缺陷面积大于或等于30mm*30mm时，即可定义为事故车。
这样，其实就比较明确了，这台车D柱内侧虽然有轻微形变，但是实际面积并不大，远达不到定义事故车的标准。所以仅针对右后方的情况，并不足以将车子定义成事故车。
检测继续，打开车门开始检查内饰。我对了一下配置，这车是个精英版，或者可以说是丐版，以丰田的调性，这种配置必须得是布座椅，所以这车的座椅外皮肯定也是后包的。
车门未见拆装痕迹。
安全带也没啥毛病。
坐进车内，看方向盘就知道车子的配置有多低，连个和巡航有关的功能都没有，跑长途脚会很累。
点火启动检查发动机运转未见异常，内饰功能····检查未见异常。
内饰检测完之后又上了举升机进行底盘检测，车子采用的前麦弗逊后扭力梁的悬架，价位在这儿摆着，没啥好吐槽的。
防撞梁的固定螺丝，检查未见拆装痕迹。
最后发动机变速箱下部，检查也都还干爽。
那么到此，这台车的车况就算是全都检查完了，至于到底是不是事故车，上边我也说的很明白，所以就不多啰嗦了。
确定好车况之后，客户总算是对车子放了下心。客户给我说，再此之前，他甚至都做好了去退车的准备。
我说，这你想的可能有点儿多，即便是检查车子确实是事故车，你想退车也不是一件容易的事儿，至少仅凭自己肯定是搞不定的。
OK，今天就先聊这么多，也算是给大家提了个醒，买二手车之前，一定要进行检测，这是在保护自己~
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