昨天刷到零跑B10的新定价时，我差点把咖啡喷在键盘上——8.68万起？这价格连某些20万级车型的中控屏都买不到吧？可仔细一琢磨，零跑这回还真不是画大饼。回望2025年4月它默默上市时，既没请明星站台，也没搞声光电秀，却在10月交出7万台销量，稳稳坐上纯电SUV榜眼宝座。如今2026年刚开年，城市NOA功能即将通过OTA推送，通勤路上能自动跟车变道，这种“隐形升级”比锣鼓喧天的发布会实在多了。
拆开看内核，全系标配高通8295芯片这招太狠了——同价位对手还在用上一代车机卡成PPT，B10的语音助手却能精准识别我浓重的东北腔，连“老铁，空调调低点”这种指令都秒响应。高配版更搭载8650芯片，DeepSeek和通义千问双AI加持，实测点歌设导航一气呵成，哪像9万级车的水准？动力上，七合一油冷电机配合CTC 2.0 Plus电池底盘技术，零百加速6.8秒的账面数据，开起来更颠覆认知：过匝道时车身稳得像贴了地，底盘刚性36300 Nm/的数据没骗人。不过后备厢盖板塑料感略强，这小瑕疵暴露了成本精打细算的痕迹。
，28%热成型钢直接对标B级豪车，连LMC爆胎稳定系统都下放了——30万级豪车才有的黑科技，如今8万出头就能享受。空间设计更是暖男属性：22个储物格随手放手机钥匙，后排膝盖距前座两拳余量，放倒座椅后备厢能塞1415升行李。外观走简约国际范儿，没有浮夸的灯带或镀铬，却在二十多国畅销。欧盟认证流程推进中，2024年就计划出口西班牙和波兰，出口价甚至比国内低，这底气来自规模化生产压成本，而非偷工减料。
智能驾驶拒绝“期货营销”：高速领航和自动泊车已开放半年，城市NOA本季度OTA落地。11.98万的激光雷达版硬件一步到位，后续升级全免费，彻底告别“买完再加钱”的套路。现在入门版降至8.68万，虽阉割了部分智驾功能，但芯片、底盘、安全骨架全保留。对比2025年那些靠减配降价的对手，零跑反而把研发渠道成本压缩，把钱花在用户摸得着的地方。小米SU7靠生态联动出圈，B10却用交付量和口碑闷声突围——这恰似老话：“桃李不言，下自成蹊”。
8.68万真能拿下20万级配置？入门版虽无缘激光雷达，但核心体验已越级。这波降价是量产规模化的红利，更是国产车从“能用”到“好用”的转折。当一辆车把豪车的安全与智能揉进8万级躯壳，我们是否该追问：所谓“豪华”的门槛，究竟是技术壁垒，还是厂商不肯放下的傲慢？
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