三菱打算在2026年秋天把帕杰罗带回来了，而且不是复刻旧车，是弄了三款全新车。一个是硬核越野的旗舰，一个是只给日本本地开的K‑Car，还有一款紧凑型SUV。
他们说这不是靠情怀撑销量，是研究了市场。越野爱好者分成两拨。有人要能翻山越岭的真越野车；有人只想周末去郊外露营、顺便买菜，实用就行。
外观还走方盒子路线。C柱粗壮，车顶线条往下微微垂，前灯做成T字形，尾灯横贯整个尾部，一眼能认出来。内饰方面，老款的三联表盘没了，换成了数字屏，但总体还是圆形布局，实体按键保留，操作有实在的手感。屏幕能显示六项越野实用数据，比如海拔、车身倾斜角、电子罗盘和四轮扭矩分配。设计不像一般车型那样堆满屏幕，更像是借鉴了科考车或军用车的那种实用逻辑。
底盘用了Triton皮卡的梯形大梁，但不是直接照搬。截面加宽了，刚性提高约四成，抗扭能力增强约六成。关键部位用了1180兆帕的高强度钢。座舱和悬挂是单独开发的，他们的目标不是高速上舒服，而是烂路上开着不散。
那两款小车各有定位。K‑Car主攻日本乡村和城市郊区，价格低、好停车、爬坡能力强。紧凑型SUV瞄准东南亚和南美，定价控制在30万以内，比欧美车更容易普及。他们不打算跟路虎、Jeep那类硬碰硬，而是去找市场空白切入。
帕杰罗这些年其实没真正消失。澳洲和非洲每年改装的数量超过四千台，二手车价也比同年份的车高一截。厂商这次重新启动生产，更像是回应了车主的呼声。车主从来没放弃这车，这一点就能说明为啥要复产。
