比亚迪的海豚在欧洲纯电车市场已经混出了名堂，售价在3.5万欧元左右，让不少当地车企有点坐不住。更有意思的是，明年匈牙利工厂产的海鸥，可能会用2万欧元的价格，冲击雷诺、大众的基本份额。这边欧洲厂商还在想着如何反击，起亚已经先走了一步EV2正式亮相布鲁塞尔车展，这款小家伙的概念车其实早在一年多前就公开过。
这台车长有4060毫米、轴距2565毫米，起亚把它归到SUV的分类里，不过第一眼看到它方方正正的样子，我就忍不住想起了当年国产的第一代Soul尺寸几乎一样，连22款Soul的纯电版本都可以和它画个等号。EV2的外形延续了Soul那种精神：腰板挺直，折线清晰，轮眉鼓起，带点硬朗的劲儿。前后保险杠宽宽厚厚，黑色A柱、车顶行李架、双色后视镜、侧裙饰条这些细节，都让人觉得两车有点“同宗”。不过它的尾灯被挪到后翼子板位置，看上去有点特别，尾门的大面积留白又隐隐透出对Soul的致敬味道。
EV2也做了些新尝试，比如前脸的两道竖排分体式大灯，辨识度很高。曾经韩系车的标志虎啸式格栅，在这台纯电车上变成了极扁的一条，反倒多了几分科技感。我站在车前阳光在那竖形灯上打出细细的亮边，挺有层次。
进入车内，就完全跟Soul“断了亲缘”。平直的线条、简洁的布局，更贴合新能源车的审美。起亚希望它是个有个人味儿的舒适空间，从官方图里座椅用的是织物加皮革搭配，让人摸上去既有柔软的包裹感，也有皮面的干爽感。除了这部分，其他位置大多还是硬质塑料。仪表台上拼接了两块12.3英寸屏幕和一块5英寸空调小屏，贯通的视觉效果配合环绕的氛围灯，把车内的宽度延展得更开，看着不压抑。
既然是针对欧洲市场打造，EV2在方向盘和中控位置留了不少物理按钮，还有无线充电板、可调杯架、悬浮式中央扶手台。我试着想象打开杯架的那一刻，合页轻轻卡住的位置，那种阻尼感很舒服。车门内侧做了镂空设计，方便放物品，还有哈曼卡顿的音响。虽然个头不大，但后排座椅可以前后滑动、靠背角度可调，把膝部空间拉到最大958毫米，算是很体贴了。后排放倒后，行李箱有403升容积，一般购物出行够用了。
动力部分，EV2采用400V平台，配有42.2kWh和61kWh两种电池版本，对应WLTP续航分别是317公里和448公里。快充的话，10%到80%电量大概半小时就能完成。底盘用的是后扭力梁结构加液压衬套，提升舒适度；转向比经过重新调校，电动助力方向盘在小巷掉头应该会比较轻松。我自己想到一个细节：转动方向盘时，手心滑过皮质包裹边，温热的触感里有点微微的粗糙感，反而让人觉得踏实。安全和辅助配置方面，前碰撞预警、车道保持、智能泊车都没有缺席。至于电机参数，起亚还没公布，估计不会刻意追求惊人数据，更重在实用。
根据计划，EV2在今年第一季度就开始量产，起售价大概定在2.5万欧元以内。这样一来，它的价格就和比亚迪的一些车型有重叠，甚至韩国品牌也可能瞄准3万欧元的萤火虫，竞争在欧洲的小型纯电车市场，会越来越有意思。
想象一下，如果你住在欧洲的小城市，这样的车既能应付日常，又不至于让钱包太吃紧，而且尺寸在城市街区里格外灵活。你觉得，如果EV2和比亚迪的海鸥同时摆在你面前，你会更注重价格、空间，还是看外观设计的喜好来选车呢？我挺好奇，毕竟这两种考虑的人群，有时候差别还挺大。
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