当朋友圈被“史低价”刷屏，长安X5 PLUS裸车跌破7万，X7 PLUS落地10万出头就能买到7座SUV——这究竟是促销噱头，还是行业变局的开始？拆解这场反常的年末降价潮：长安X5 PLUS降价幅度实打实达到24%，入门版落地不到9万就能换来1.5T蓝鲸发动机、188匹马力和6.4L/100km油耗，配置却丝毫不输合资车；X7 PLUS更是用紧凑型SUV的价格提供接近MPV的七座空间。可这背后，是厂家KPI压力下的库存清仓，还是消费理性的真正回归？一位车行老师傅直言：“这车除了费油，没别的毛病。”可当一台品质可靠、毛病少的国产SUV，价格已经逼近高配轿车时，我们还该不该继续为品牌溢价买单？或许，这波降价正是在提醒我们：车是通往生活的起点，而非面子。“你需要什么？你能承受什么？”——当折扣已经打到地板时，与其在等待中错过，不如在当下拥有。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是最近逛车市时发现的一个特别反常的现象。往年元旦一过，车价多少都会悄悄回温，大家也都习惯了——毕竟春节前是销售旺季嘛。可今年你发现没有，朋友圈里长安的销售顾问全在刷屏，就四个字：‘史低价’。我那天走进一家4S店，真有点懵，好几款SUV裸车价直接杀进七万区间，顶配也不过十万出头。你刚说‘史低价’，我第一反应是营销话术，但看了好几家店，价格都差不多，我就开始琢磨了：这到底是真便宜，还是烟雾弹？你说呢？嘉宾:你这个感觉特别真实，我懂你在想啥。坦白讲，我也觉得这次不一样。你说的‘史低价’不是一句空话，拿长安X5 PLUS来说，裸车六点九九万起，降价幅度实打实达到了百分之二十四。这可不是小打小闹，是直接把价格踩到底线了。而且你不光看数字，还得看对比——你现在花买一台合资小型SUV的钱，能拿走一台尺寸更大、配置更高、底盘更扎实的国产紧凑型SUV。你说这冲击力大不大？主持人:大，太大了。我那天就在想，六点九九万，落地可能还不到九万，就能买到一台1.5T蓝鲸发动机、188匹马力的车，关键是它喝的是92号油，百公里油耗才六点四升。你说隔壁XR-V车主看了是不是得心里咯噔一下？但问题是，这么便宜，会不会有啥坑？比如配置缩水？我听说入门版有点‘素’？嘉宾:你刚说的这点特别关键，我得给你拆一下。确实，入门版配置比较基础，像什么全景天窗、索尼音响、4G车联网这些都没有。但重点来了——你只要多加四千块，上到1.5T先锋版，直接多出二十项配置。落地还不到九万，你说这性价比是不是有点离谱？而且你别忘了，蓝鲸发动机这东西，不仅动力强，还特别皮实，很多出租车司机都认这个。所以不是‘便宜没好货’，而是‘好货现在便宜了’。主持人:嗯，听你这么一说，我脑子里画面就清楚了。就像你买手机，基础版内存小、没摄像头，但加点钱顶配全给你，还带保修升级。那这就不只是降价，更像是厂家在重新定义‘入门门槛’。不过我还有个疑问：为啥偏偏是现在？往年都是春节后涨价，今年怎么反着来？销售都在说‘年后肯定涨’，这话你信吗？嘉宾:你问到点子上了。说实话，‘年后必涨’这话我听了一辈子，每年都说，但每年也不一定真涨。可今年有点不一样。我跟几个区域经理聊过，他们说得直白：厂家KPI压得紧，库存压力是真的大。与其把车堆在库里占地方、压资金，不如让利冲量。简单讲，现在对经销商来说，卖一台亏一点，也比压库存强。所以这波降价，不是单纯促销，是整个链条在动。主持人:我明白你的意思了。也就是说，这不是某一家店清仓，而是整个品牌体系在推动的一次‘主动让利’。那咱们再拉回来，对普通人来说，问题就变成了：我现在该不该出手？你说有些人想‘晚买享折扣’，可现在折扣都打到地板了，是不是再等反而亏了？嘉宾:对，这正是我想说的第三点。过去我们总说‘早买早享受，晚买享折扣’，但现在这个平衡可能被打破了。你看长安X7 PLUS，车长四点七四米，轴距二点七八米，还能选七座。最近好多二胎家庭直接放弃MPV，转头就订了它。你说他们图啥？图的是空间灵活，图的是性价比。虽然油耗高一点，百公里七点二升，但考虑到这么大个车，已经算省了。主持人:说到X7 PLUS，我那天试坐了一下后排，确实宽敞。但销售也坦白说，座椅放倒后有个小凸起，装大件东西得提前规划。这就像你买房子，户型好但阳台有点遮挡，得权衡。可问题是，现在这种车，十万出头落地，你还要求啥自行车？我反而觉得，这种小瑕疵，恰恰说明它没吹牛，是实打实的家用车。你说是不是？嘉宾:是，我明白你的意思。这种小细节反而让人放心——它不完美，但它真诚。而且你再看CS75 PLUS，这可是国产SUV的销量常青树。第三代车型现在价格特别香，单月销量过万，上半年就交了十万辆。1.5T加8AT，188匹马力，落地十二万左右，配置多到你数不过来。有位开出租的师傅跟我说：‘这车除了费油，没别的毛病。’当然他说的是2.0T版本，百公里九升多，但你想想，233匹马力啊，这点油耗算啥？主持人:哈哈，听你这么一说，我都有点心动了。不过我得拉回来想一想：这么多车型降价，是不是也说明市场竞争太卷了？你说国产车现在卖这个价，合资品牌工程师是不是真要失眠？我之前还觉得品牌溢价是合理的，但现在看，花二三十万买个合资，到底买的是啥？是标，还是实实在在的体验？嘉宾:你刚说的这个问题，其实戳到本质了。现在很多人还在为品牌光环买单，可当一台长安，品质可靠、毛病少，价格逼近高配轿车的时候，你还愿意多花七八万去买个标吗？至少从终端反馈看，越来越多家庭开始算这笔账了。而且你不光看价格，还得看使用成本——92号油、六点四升油耗，日常开起来多省心。这才是真·性价比。主持人:嗯，我越听越觉得，这波降价不是孤立事件，而是整个行业在变。以前我们买车，看品牌、看排量、看进口国产；现在呢？看空间、看油耗、看配置、看落地价。消费者越来越精明，厂家也得跟着变。你说这背后，是不是也是一种消费理性的回归？嘉宾:完全同意。而且你别忘了，CS55 PLUS也降了百分之十六，欧尚Z6现在八点六九万起，轴距比CS75 PLUS还长，2.0T加爱信8AT，百公里加速八点一秒。去年卖了七点四万台，说明市场已经用脚投票了。现在价格再下一城，很多人从观望直接变成下单。你说这是不是说明，好产品+好价格，才是王道？主持人:是啊，听到这儿，我自己也捋清楚了。这波‘史低价’不是偶然，也不是纯噱头。它是库存压力、厂家冲量、消费理性多重因素叠加的结果。对咱们普通人来说，与其纠结‘会不会再降’，不如先想清楚：我到底需要啥？是七座空间？是低油耗？还是高配置？车是工具，不是面子。你说对吧？嘉宾:对，我改一下说法——车是生活的一部分，不是生活的全部。你现在花十万，能买到过去二十万的体验，那省下的钱，够带家人出国玩一趟，或者给孩子报几个兴趣班。这才是买车的真正意义。所以我的建议是：如果你本来就在看SUV，预算十万左右，家庭用车为主，那现在这波，真可以认真看看。不是催你买，而是别让‘等一等’耽误了‘用一用’。主持人:说得好。我回头想想，那天在展厅看到一对年轻夫妇，坐在那儿一页页翻配置单，特别认真。那一刻我就在想，买车哪有那么多玄学？无非是权衡需求、匹配预算、接受不完美。当一辆车能让你少纠结、多安心，它就已经赢了。这波降价，或许不只是价格的变化，更是我们和消费关系的一次重新校准。嘉宾:没错。而且你发现没有，现在销售都不怎么提‘国补’‘地补’了，直接说‘现在不买，年后涨价’。这话听着像套路，但背后反映的是真实焦虑——厂家要交成绩单，经销商要清库存。所以与其被话术牵着走，不如回到自己：我需要什么？我能承受什么？车不是终点，而是通往生活的起点。主持人:一句话总结：这波降价，是市场的压力，也是消费者的机会。它逼我们更清醒地看待营销话术，更诚实地面对自己的需求。早买早享受，晚买享折扣——可当折扣已经这么狠了，享受或许不必再等。你刚说车是通往生活的起点，我特别认同。那我想问你，如果现在有一笔十万左右的预算，你会选一台能装下全家人的SUV，还是继续等下一个‘更大折扣’？嘉宾:要是我，我会选前者。因为家人不会等，生活也不会等。与其在等待中错过，不如在当下里拥有。而且你说，当一辆车的价格，已经贴近它的真实价值时，你还怕买贵了吗？主持人:说得真好。这一期我们从一条朋友圈的‘史低价’刷屏聊起，聊到了价格背后的行业逻辑，聊到了家庭需求与配置取舍，也聊到了我们和消费之间的关系。当一辆品质可靠、毛病少的SUV，价格逼近高配轿车时，我们是否还在为品牌光环买单？这个问题，或许值得每个准备换车的朋友，好好思考一个晚上。本期节目就到这里，感谢你的陪伴，我们下期再见。
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