最近这几年，但凡咱们聊起国产车，好像总绕不开一个名字——华为。
这俩字现在就像是个金字招牌，往哪辆车上一贴，那关注度立马就上来了。
您要是不信，可以看看跟华为合作的赛力斯，以前在汽车圈里，这名字估计没几个人听过，更别提跟那些大牌子掰手腕了。
可自从摇身一变成了问界，有了华为的全套技术加持，那可真是不得了，现在在高端新能源市场里，硬是把奔驰、宝马、奥迪这些老牌豪华品牌的市场份额抢走了一大块，成了很多人买车时的首选。
还有一个例子，就是东风集团旗下的岚图汽车。
他们家的MPV梦想家，本来定位就不低，卖三四十万呢，但自从也深度融合了华为的技术之后，销量也是肉眼可见地往上涨。
就在今年6月份的一周时间里，新款的岚图梦想家居然卖出了2720台，一下子成了那个星期全国MPV市场的销量冠军，把很多合资老将都甩在了身后。
这些活生生的例子摆在眼前，大家伙儿心里都清楚，华为在汽车智能化这块，确实有两把刷子。
所以，当东风集团另一个更具个性的品牌——猛士，也带着一款新车走到台前，并且大声宣布自己是“纯血华为”的时候，整个汽车圈的目光都被吸引过来了。
这款车就是猛士M817。
它最让人惊讶的地方有两个，第一是它那不到33万的预售起步价，要知道，它的老大哥猛士917，起步价可是要去到六十多万的。
这一下子把价格门槛拉低了这么多，确实让人心动。
第二，就是它所强调的“纯血华为”身份。
这可不是简单地装个华为车机那么简单，而是从智能驾驶、智能座舱到整车底层架构，都深度使用了华为最新的技术。
这就让很多人开始琢磨了：一个过去以硬派、军工风格著称的品牌，突然插上了科技的翅膀，而且价格还这么有冲击力，它到底能不能在如今竞争激烈的硬派越野车市场里，杀出一条血路，成为一匹让人意想不到的黑马呢？
咱们得先弄明白，猛士M817这个“纯血华为”到底纯在哪里，含金量有多高。
首先最核心的，就是它的大脑和眼睛，也就是智能驾驶系统。
它用的是华为目前最顶尖的乾崑ADS 4.0系统。
这个系统厉害在哪儿呢？
我们可以这么理解，以前很多车的辅助驾驶功能，就好比一个刚上路的新手司机，在路况简单的高速公路上开一开直线还行，可一旦进了市区，面对复杂的红绿灯路口、让人绕晕的环岛，还有那种好几条车道交汇在一起的立交桥匝道，它就容易犯迷糊，需要人赶紧接管方向盘。
而华为这套最新的系统，目标就是要成为一个经验丰富的老司机，专门解决这些城市里的驾驶难题。
它能够更精准地识别和预判路上的各种情况，比如突然窜出来的外卖小哥、不按规矩变道的车辆，它都能提前做出反应。
对于猛士M817这样一台尺寸不小的硬派越野车来说，这个功能就显得特别实用了，能大大减轻在城市里开大车的疲劳感和紧张感。
说完了“大脑”，再来看看它的“神经中枢”，也就是智能座舱。
猛士M817是第一批用上华为鸿蒙座舱5的车型。
这个座舱的核心卖点，已经不只是屏幕大、反应快那么简单了，它真正想做到的，是“万物互联”。
这是什么意思呢？
就是让你的车，和你的手机、手表、甚至家里的电器，都变成一个整体。
你可以想象一下这样的生活场景：你戴着华为手表下楼，还没走到车跟前，车子就感应到你，自动解锁了车门；你在手机上查好的导航地址，一坐进车里，就自动同步到了车上那块15.6英寸的中控大屏上，省去了你再次输入的麻烦；在下班回家的路上，外面天气炎热，你直接通过车上的语音助手说一句“把家里的空调打开到26度”，家里的智能空调就提前为你开好了。
这种无缝连接的体验，才是鸿蒙座舱最吸引人的地方，它让汽车不再是一个孤零零的交通工具，而是真正融入了你的数字化生活。
当然，光有聪明的“脑子”还不够，作为一台“猛士”，它必须还得有强壮的“身体”。
在动力方面，猛士M817采用的是一套由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。
你可别小看了这个1.5T的发动机，在电机的帮助下，这套系统能爆发出高达505千瓦的综合功率，换算成我们熟悉的马力，差不多有将近700匹，扭矩更是达到了惊人的848牛·米。
这么强大的动力，推动这个大家伙，从零加速到每小时一百公里，只需要5.2秒，这个成绩甚至比很多以性能著称的轿跑车还要快。
更关键的是，它不光跑得快，还很灵活。
它那套复杂的混合动力系统，能实现纯电、增程、混动等多种驱动模式的切换，总共有多达9种驾驶模式让你选。
在市区里，你可以用纯电模式，既安静又省钱；跑长途的时候，可以用增程或者混动模式，完全没有里程焦虑，官方宣称它的综合续航里程能达到1300公里，这对于一台硬派越野车来说，彻底解决了过去那种“油老虎”的形象问题。
一台优秀的硬派越野车，底盘和车身刚性是基础中的基础。
猛士M817在这方面也下足了功夫。
它的底盘被称为“磐石底盘”，名字就透着一股子扎实劲。
它用上了一项叫做VMC智能底盘域控的技术，这在同级别的车里是独一份的。
这项技术就像是给底盘装了一个聪明的协调员，能够实时地、统一地去控制车辆的动力输出、刹车、转向和悬挂系统，让它们之间配合得天衣无缝。
好处就是，不管你是在高速上紧急变线，还是在坑坑洼洼的非铺装路面上行驶，车身都能保持一个非常稳定和从容的姿态，既提升了操控的极限，也保证了乘坐的舒适性，真正做到了能文能武。
在车身安全方面，它更是用料十足，整个车身高强度钢的用量超过了83.2%，在一些关键的承重部位，甚至用上了强度高达2000兆帕的热成型钢，这基本是潜艇级别的用料标准了。
这一切都是为了保证，在最极限的情况下，车身也能像一个坚固的笼子一样，最大限度地保护车内人员的安全。
现在我们把这些信息整合到一起看：有华为最顶级的智能驾驶和智能座舱，有接近700匹马力的强悍动力，有超过一千公里的超长续航，有智能协同的坚固底盘，还有堪比装甲车的安全车身。
当所有这些顶级的配置，被打包放进一个预售价不到33万的框架里时，它所带来的市场冲击力就可想而知了。
这已经不是在和同价位的车比拼某一项长处了，而是在进行一场全面的、技术上的压制。
它的出现，无疑给目前以坦克系列、方程豹等车型为主导的硬派越野市场，投下了一颗重磅炸弹，它让消费者们突然发现，原来用一个相对亲民的价格，也能买到一台集智能化、高性能和硬核越野能力于一身的全能选手。
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