170亿车企一夜归零？Jeep国产梦碎谁之过？

170亿车企一夜归零？Jeep国产梦碎谁之过？

长沙中院一纸裁定，彻底宣告广汽菲克（全称广汽菲亚特克莱斯勒）破产，没救了。7月8日管理人通报说，这家曾经风光无限、砸下170亿搞Jeep国产化的合资车企，在经历销量暴跌、股东打架、钱不够还债的重重难关后，最终还是倒下了，彻底告别中国市场。

广汽集团回应说尊重法院决定，这就是正常破产流程。回想2016年，广汽菲克销量近18万台，暴涨260%，风光得很；可到了2022年上半年，竟然只卖了1861台，惨不忍睹。短短几年，从巅峰摔到谷底，这不光是一个合资品牌玩完了的故事，更是中国汽车行业合资模式遇到大麻烦的典型例子。它为啥不行了？产品没找准位置、中外两边没协调好、时代变得太快，都是问题。

曾经也阔过：
2010年，广汽和菲亚特克莱斯勒（后来变成Stellantis集团）各出一半钱，搞了个广汽菲克，总投资170亿，目标是要做世界级大厂。当时大家觉得，这能让Jeep在中国扎根更深。之前Jeep靠进口车打出了“硬派越野”的名头，“不是所有吉普都叫Jeep”这广告词，很多人记得。

后来几年，广汽菲克一步步推进国产化。2016到2017年，是它的黄金时代。Jeep自由光、自由侠、指南者三款SUV国产后，销量像坐火箭。2016年卖了近18万台，暴涨260%；2017年更是冲上22.2万台，挤进主流合资队伍。指南者一个月能卖一万多台，自由光也接近万台，Jeep第一次在中国尝到“爆款”甜头。

这成功主要靠踩对了点。那时中国SUV市场每年疯长40%，Jeep靠着“专业SUV”的招牌，比别的合资牌子显得特别。广汽有本地生产和销售网络，Stellantis有Jeep牌子技术，当时看是“强强联手”。

好景不长，问题来了：
但隐患也埋下了。2018年，广汽菲克因为“烧机油”问题上了央视315晚会，质量危机成了销量崩盘的开始。当年销量就暴跌43.6%，只剩12.5万台，比2017年少卖近10万台。更要命的是，Jeep的产品越来越不像自己了，为了抢普通家庭SUV市场，丢掉了“硬派越野”的核心特色。结果呢？销量一路狂泻：2019年再跌41%到7.39万台，2020年又掉45.2%到4.05万台，2021年直接腰斩剩2.01万台。到了2022年上半年，只卖了1861台，工厂基本停工。

汽车专家分析说，Jeep的根是“硬派越野”，但广汽菲克国产后主打家用SUV，这就拧巴了。早几年成功是赶上了SUV热潮，不是品牌真有多强。等市场竞争激烈了，国产牌子也起来了，Jeep就尴尬了：顶着“专业SUV”的帽子，价格下不来，拼成本又拼不过国产车，卡在中间，高不成低不就。

合资模式碰壁，内斗成致命伤：
广汽菲克的失败，光怪质量危机不够，是多个战略错误加上时代变化一起搞垮的。这失败也给传统合资模式在新时期敲了警钟。

Jeep的基因是“自由、探索、硬核”，但国产后走城市家用路线，把最核心的东西稀释了。结果两头不讨好：玩越野的嫌它不够硬，普通家庭觉得它不如丰田本田可靠，拼性价比又打不过哈弗H6这些国产车。消费者发现Jeep的城市SUV既不舒适又丢了越野魂，自然就不买了。

更糟的是战略：2018年把轿车（菲翔、致悦）都停产了，所有资源押在Jeep一个品牌上。短期看是集中火力，风险却极大，等于把鸡蛋全放一个篮子里。Jeep一出质量问题，整个公司就没了缓冲，直接暴露在风险下，特别脆弱。

如果说产品和战略是慢性病，那股东内斗就是压垮骆驼的最后一根稻草。2022年初，外方Stellantis突然说要增持股到75%，广汽集团坚决反对。这场股权大战暴露了合资模式的硬伤：中外双方在战略、利益上根本谈不拢。Stellantis想多拿控制权，广汽不想放权，最后只能“分手”。这场内斗消耗巨大精力，管理层忙着争权夺利，错过了自救的最后机会。专家指出，这导致资源投入不足，市场反应慢，比如在电动车转型的关键时期，广汽菲克几乎没拿出像样的新能源车。

长期的错误积累，最终引爆了财务危机。到2022年9月，广汽菲克总负债高达81.13亿，欠的钱比家当还多（资产负债率110.8%），直接导致破产。广汽集团虽然认亏，但也无力回天。

专家认为，广汽菲克破产，根本上是老“市场换技术”合资模式在新时代行不通了。以前靠外方技术输入的模式，在电动化、智能化大潮下撑不住了。现在像比亚迪、广汽埃安这样的本土车企，技术已经能反超了，合资品牌的技术优势没了。同时，Jeep的失败证明，丢掉自己核心特色去贪大求全，只会削弱竞争力。现在消费者更看重实际体验，而不是盲目崇拜品牌，定位清晰特别重要。另外，中外股东如果在战略、文化、利益上不能真正一条心，合资企业就是个空架子，内斗比市场变化更致命。

虽然广汽菲克没了，但Jeep品牌还在通过进口卖车。Stellantis集团说会继续服务中国客户，但这种“轻资产”（主要靠进口，不搞本地大生产）模式在新能源时代能不能活下去，还得打个问号。对广汽集团来说，广汽菲克失败也许是件“好事”，逼得它更专注自家品牌，现在广汽传祺、广汽埃安在新能源赛道上的势头，确实挺猛。

广汽菲克170亿的教训告诉我们，合资车企的老路越来越难走了。你觉得，在电动车当道的今天，下一个面临大考甚至可能退场的合资品牌会是谁？是跟不上转型速度的，还是股东矛盾难解的？欢迎在评论区分享你的看法！