170亿灰飞烟灭！广汽菲克正式破产，77万车主售后无门？

170亿灰飞烟灭！广汽菲克正式破产，77万车主售后无门？

2025年7月8日，长沙中院一纸裁定为广汽菲克15年的在华征程画上句号。这家曾以“不是所有吉普都叫Jeep”广告语风靡中国的合资车企，最终因资不抵债被正式宣告破产。其核心资产五度流拍，账面38.94亿资产难抵40亿债务，清算估值仅19.15亿元，170亿元投资化为泡影。

01 高光坠落：从年销22万到生产线长草！

广汽菲克曾是中国车市的一匹黑马：

爆发式增长：2015年Jeep自由光国产化后，凭借自由侠、指南者组成“三剑客”，2016年销量暴涨260%至17.99万辆，2017年更突破22.2万辆，跻身主流合资阵营；

断崖式崩盘：2018年央视“315晚会”曝光其发动机“烧机油”问题，当年销量暴跌43.6%至12.52万辆。此后四年销量如自由落体般下滑，2021年仅剩2.01万辆，2022年上半年更是惨跌至1861辆。

财务黑洞同步扩大：2022年审计显示，公司总资产73.22亿元，总负债达81.13亿元，资产负债率高达110.8%，实质性资不抵债。

02 多重败因：产品迷失与转型迟钝！

广汽菲克的崩塌绝非偶然：

定位自杀：Jeep的核心基因本是“硬派越野”，但国产车型自由光、指南者等却主攻城市家用SUV市场。这种战略摇摆使其既失越野爱好者青睐，又难敌丰田、本田及哈弗等品牌的性价比优势；

产品单一化：2018年停产后菲亚特轿车业务，将全部筹码押注Jeep品牌。当Jeep因质量问题口碑崩塌，公司彻底失去缓冲带；

电动化失语：在比亚迪、蔚来等品牌加速电动化布局时，广汽菲克直到2019年才推出大指挥官PHEV，且未形成规模。其长沙工厂仍以燃油车产线为主，与新能源浪潮严重脱节。

03 股东内斗：最后一根稻草！

中外方的控制权之争彻底掐灭自救希望：

股比罗生门：2022年1月，Stellantis单方面宣布拟将股比从50%提升至75%，遭广汽集团强硬驳斥，称该声明“未经认可”；

战略离心：StellantisCEO唐唯实奉行“轻资产战略”，对华态度消极；广汽则聚焦广汽埃安等自主板块。双方半年拉锯后于2022年7月宣布终止合作。

管理层动荡雪上加霜：2018-2021年间，销售公司总裁四度易主，从郑杰、蔡迪霓到穆安泽，频繁换帅导致战略连续性断裂。

04 残局难收：五度流拍与77万车主困境！

破产清算过程凸显“接盘”困境：

资产处置寒冬：长沙工厂历经5次拍卖，起拍价从19.15亿腰斩至9.92亿元仍无人问津。业内专家指出，该燃油车产线改造成本过高，与电动化趋势背道而驰；

售后悬而未决：全国77万车主面临维修无门困境。虽管理人宣称“已确定售后服务合作草案”，但具体方案仍未公示，零部件供应恐成最大隐患。

05 行业启示录：合资模式的黄昏！

广汽菲克的败走揭示传统合资模式的深层危机：

技术红利消失：“市场换技术”策略在电动化时代失效，中国本土品牌在电池、智能驾驶等领域已形成技术反超；

文化冲突无解：中外股东在战略目标、利益分配上的根本分歧，使合资企业沦为权力博弈场而非创新引擎；

品牌信仰崩塌：当特斯拉通过OTA升级优化体验，蔚来用户自发安利换电服务时，某些合资品牌却连“烧机油”问题都未能解决——情怀终究敌不过实力。

结语：旧模式的丧钟！

广汽菲克长沙工厂生锈的流水线上，斑驳的Jeep标志仍依稀可辨。从“让情怀落地”的豪言到“落地成盒”的终局，其兴衰恰似一面棱镜，折射出中国车市从燃油到电动、从品牌崇拜到体验至上的深刻转向。

当Stellantis宣布以进口模式维持Jeep在华存在时，这种“轻资产”操作更像是对昔日荣光的温柔告别。而广汽集团早已转身押注广汽埃安——2024年销量突破50万辆的数据表明，属于中国品牌的星辰大海，才刚刚启航。