奥迪E7X实车亮相，这款奥迪纯电“第二弹”，真正抢眼的地方，竟不是官方公布的751公里续航，也不是车顶的激光雷达，而是前脸那一排会发光的“AUDI”字母标。四环变成全拼，既是视觉新鲜感，也是某种姿态——豪华不再只靠旧符号。
续航部分，官方数据是751公里（CLTC），但极寒条件下的测试更有说服力零下20℃、满载开暖风，实测跑了580公里，衰减大约23%。这比许多新势力的冬测表现要稳得多——去年有车标称650公里，在同样条件下只能跑到400公里出头，衰减接近40%。奥迪这次像是反向虚标，把预期压低，实际留足余量，给怕“标800跑400”的理性用户吃了一颗定心丸。
电池提供100度和109.3度两个版本，并不单纯追求顶配续航，而是按使用场景划分多数人市区通勤，100度后驱版已经够用；四驱性能党选109度则得接受高速续航物理上限在420公里左右。这种选择题交给用户自己解，比一块大电池硬掩所有矛盾更诚实。
智驾硬件方面，车顶激光雷达配合翼子板摄像头，是BBA的标准堆料。但关键是软件伙伴——Momenta，这意味着城市NOA会更贴近中国路况识别红绿灯、处理无保护左转、应对加塞，而不是德系老派的“三秒礼让”并线。过去三年，奥迪在中国市场的智能驾驶短板来自软件迭代滞后，这次借力本土团队，关键就看能否做到彻底适配。
尺寸上，E7X的5049毫米车长、3060毫米轴距已到中大型SUV门槛，有传言未来还会推四座版。五座走量，四座立标——后排航空座椅和腿托，瞄准的是不排斥新能源、但嫌新势力内饰像“手机展厅”的中年高净值群体，他们要的是乘坐的从容与尊严。
底盘是全车争议最小但价值最高的环节空气悬架+CDC可变阻尼全系标配，部分版本再加全轮转向。没有选装套路，属于传统豪华的“入门即高配”。全轮转向让它的转弯半径压到5.8米，5米以上的车进地库、掉头都不会“硬扛”。纯电平台的好处也在这里——轴距可以拉长，灵活性却保住了。
定价传闻从24万到70万，但更可能的主力区间是30-35万。这不是对成本的倒推，而是竞品锚定理想L8、小米SU7顶配、Model Y长续航都在33万左右。奥迪如果把主销版压进35万，就等于用Q5的溢价空间换一次纯电入市的机会。
E7X的取舍挺明朗德系底盘保证驾乘质感，中国智驾补短板，稳妥的续航标定重建信任。它不会颠覆行业，但有机会在2026上半年成为豪华纯电SUV里取舍最清晰的选项。关键在于奥迪能否放下“合资豪华”的身段——E5 Sportback已经证明，用户认可其电车产品力，只要求价格与价值对得上。如果E7X敢把牌打满，它或许能成为合资阵营里唯一挤进第一梯队的选手；但如果仍抱着“比自主贵五万，因为是奥迪”的心态，再漂亮的数据也救不了。
市场要验证的是那些曾经为四环标掏钱的人，还会不会为“AUDI”这四个字母，再来一次。
全部评论 （0）