一汽富锂锰固液电池实装续航破千公里，新能源电池技术迎来新变量

富锂锰固液电池的实车装载，让新能源动力电池的技术竞赛出现了真正的“可落地”新变量。续航突破1000公里、安全性大幅提升，这不是实验室里画饼，而是跑上了路的量产产品。在全固态还停留在样品和试验线的阶段，半固态的这一跃，或许改写行业的时间表。

动力电池的技术路径简单分三类成熟的液态（三元锂、磷酸铁锂）、成本与量产门槛极高的全固态，以及介于两者之间的半固态。液态能量密度见顶，全固态性能诱人却难以规模化，而半固态用固液混合的方式，兼顾导电性与安全性，既不抛掉现有产线，又摸到了固态的边。

一汽此次上的富锂锰固液电池，电芯密度超过500Wh/kg，整包142度电跑破千公里，二代产品规划直冲200度电、续航1600公里。它保留液态电解质的高导电率，同时用固态电解质增强结构稳定性和热管理。这样的组合，下游车辆不用等颠覆性改造，现有生产线稍作调整即可投产，这也是宁德时代、比亚迪等巨头近几年不约而同在半固态赛道加码的原因。

对用户而言，打动人的不只是数据，而是痛点的精准击中。长途续航缓解了高速找桩的焦虑——北京到上海，1200公里的行程，过程中只需一次补能即可安心抵达。北方冬季的低温充电效率也有明显提升，减弱了“寒冷掉续航”的无力感。安全方面，它在200℃高温下依旧保持稳定运行，热失控风险显著下降，对频发的自燃新闻提供了可信的技术缓冲。

有人会疑惑，既然全固态是终极目标，何不直接切过去？现实是，成熟技术与终极方案之间，需要一个过渡平台来打通材料、工艺与供应链。半固态的部分固态材料和生产环节，未来可以原样迁移到全固态量产中，同时借助规模化降低成本，让全固态落地条件逐步汇齐。一汽一边推进半固态装车，一边测试全固态样品，也是在为未来埋下双手准备。

按行业节奏推算，未来两三年半固态动力电池的市场占有率可能会冲到三成以上。率先实车落地，一汽在技术和市场话语权上都占了先手，也给其他车企提供了一个低风险的技术过渡范本。

这次落地，不只是一次性能提升，更像是从量的积累迈向质的拐点。它解决了当下能解决的事，又为不可急于求成的终极方案积累了条件。这样的务实推进，才可能真正把新能源汽车的普及推到更远的路上。