10.99万元，你买到的可不是一台普通紧凑型代步车，而是一台车长接近5米、轴距超过2米9的合资品牌中大型纯电轿车。2026年2月24日，东风日产N7青春版带着这个极具冲击力的限时价格正式上市，官方指导价11.99-14.99万元，限时权益价直接下探到10.99-13.99万元。 这个价格意味着，曾经需要花费近15万才能拥有的合资纯电中大型车体验，如今门槛被砍掉了近三分之一。
这台车的尺寸是它最直观的越级资本。 它的长宽高分别为4930毫米、1895毫米和1487毫米，轴距达到了2915毫米。 这个数据已经进入了传统意义上的C级车范畴。 对于家庭用户而言，最直接的感受就是后排空间异常宽敞，即便是身高超过一米八的乘客，也能获得充裕的腿部空间，彻底告别了紧凑型轿车后排的局促感。
外观设计上，N7青春版完全摆脱了日产过往燃油车的中庸形象。 它基于东风日产全新的天演架构开发，采用了纯电动车标志性的封闭式前脸。 分体式大灯是当下的流行设计，上方的贯穿式LED灯带由710颗高功率LED光源和882个OLED发光单元构成，支持“魔法画布”交互灯语系统，在夜间拥有很高的辨识度。 车头和车尾的NISSAN标识都可以点亮，这是新能源时代凸显科技感的常见手法。
车身侧面的溜背造型是整台车设计上的点睛之笔，线条从B柱开始流畅下滑，营造出轿跑般的动感姿态。 更引人注目的是，它配备了同价位家用车中极为罕见的无框车门，搭配隐藏式门把手，不仅视觉效果高级，也将整车的风阻系数降低到了0.208Cd。 新车提供了六种外观颜色，包括曜石黑、森野青、墨海蓝、燕麦米、霜雪白和流光银，覆盖了从沉稳到清新的多种风格。
坐进车内，首先感受到的是布局上的变化。 双辐式方向盘造型独特，怀挡式换挡机构的采用，彻底解放了传统档杆区域，使得中控台下方可以掏出一个巨大的储物空间，日常放置手提包、纸巾盒等物品非常方便。 科技感的营造主要依靠两块屏幕：10.25英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的悬浮式中控大屏。
这块中控屏的素质不错，采用了2.5K分辨率的极窄边框设计。 更重要的是其内在的“大脑”。 在510 Max和625 Max两个高配车型上，搭载了目前车规级芯片的顶流——高通骁龙8295P。 这颗芯片提供了强大的算力支撑，确保车机系统在运行导航、音乐、视频等多任务时依然流畅跟手，彻底告别了老款合资车机卡顿、反应慢的体验。 车机系统运行的是NISSAN OS，接入了DeepSeek等AI大模型，其语音助手“小尼”支持双区域唤醒和连续对话，能够智能响应导航设定、娱乐搜索、生活服务查询等复杂指令。
在舒适性配置上，日产拿出了看家本领和新的巧思。 虽然平台变成了纯电，但“日产大沙发”的舒适基因得到了保留。 高配车型提供的AI零压云毯座椅，内置了49个传感器，可以自适应贴合乘员的身体曲线，甚至支持按摩功能。 车内配备了一块面积达到4平方米的一体式全景天幕，拥有99.9%的紫外线阻隔率，既能保证车内光线通透，又避免了夏日暴晒。 另一个提升幸福感的配置是5.8升容积的智能冷暖箱，采用压缩机式设计，制冷温度最低可达零下6摄氏度，制热最高可达55摄氏度，无论是长途旅行保存冷饮，还是冬天为孩子温奶，都非常实用。
智能驾驶是当下新能源车的核心战场，N7青春版在这方面没有缺席。 次低配及以上车型都具备了L2级别的辅助驾驶能力，包含全速域自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等基础功能。 而在510 Max和625 Max两款高配车型上，则默认搭载了更高级的Momenta一段式端到端大模型高阶智驾系统，硬件上依靠英伟达Orin芯片提供算力。 这套系统已经实现了高速领航辅助NOA，也就是在封闭高速和快速路上，车辆可以自动完成跟车、超车、进出匝道等动作。 按照规划，城市记忆领航NOA和记忆泊车功能将在2026年6月开通。 记忆泊车功能尤其针对国内复杂的停车环境做了优化，号称可以应对极窄车位，甚至支持人在车外使用手机遥控车辆泊入。
动力和续航是家庭用户购买纯电车最关心的部分。 N7青春版全系采用前置单电机驱动，提供两种功率版本：160千瓦和200千瓦，两者的峰值扭矩都是305牛·米。 这样的动力调校明显偏向平顺和舒适，旨在提供电车特有的轻快起步和顺滑的中段加速感，而不是追求狂暴的零百加速成绩。 对于日常城市通勤和高速巡航来说，这样的动力储备完全足够，超车时能给人足够的信心。
电池方面，它搭载了欣旺达提供的磷酸铁锂电池，提供了58千瓦时和73千瓦时两种容量。 对应的CLTC综合工况续航里程非常丰富，共有五个版本：510公里、525公里、540公里、625公里和最高的635公里。 磷酸铁锂电池虽然在能量密度上略逊于三元锂电池，但其在安全性、稳定性和成本控制上具有优势，更符合家庭用户对可靠性的诉求。 全系车型都支持直流快充，高配车型支持3C充电倍率，官方数据显示电量从30%充至80%最快仅需14分钟，17分钟可补充400公里续航。 全系还标配了6.6千瓦的对外放电功能，周末露营时可以为电磁炉、电烤盘、照明设备供电，拓展了用车场景。
支撑这台车所有特性的基础，是东风日产全栈自研的天演架构。 这个全新的新能源架构被品牌视为转型的核心，具备高集成度、高安全性和高延展性等特点。 其最核心的创新之一是全球首创的“14合1智能电驱”系统，将电机、电控、减速器等部件高度集成，提升了效率并降低了体积。 在电池安全方面，官方宣称其电池包通过了行业首个“四针刺多电芯”无热蔓延试验，意味着单个电芯热失控后能有效阻隔，防止蔓延到整个电池包，这项标准据称提前满足了2026年的法规要求。
N7并非市场新兵，它的故事充满了戏剧性。 这款车最早于2025年4月底上市，一登场就展现了“爆款”潜质。 官方数据显示，上市仅18天，大定订单就突破了1万台，成为当时最快达成此成绩的合资纯电车型。 在2025年8月，它的月交付量一度超过9600辆，逼近万辆大关，被业内称为“合资纯电轿车扛把子”。 对于在新能源领域屡战屡败的东风日产而言，N7初期的成功无疑是一剂强心针。
N7青春版上市了。它并非一次换代，产品本身与2025款车型基本保持一致。 它的核心策略就是“价格调整”，通过官方限时权益，将入门价格进一步拉低1万元，来到10.99万元的心理关口。 东风日产的意图非常明确：用更直接、更凶猛的价格，重新刺激市场需求，试图止住销量下滑的颓势，在这片合资品牌生存空间被不断挤压的红海市场中，重新夺回关注度和订单。
在市场上，N7青春版面临着一群强大的对手。 它最直接的竞品是同样主打性价比的自主品牌纯电家轿，如长安启源A06、小鹏MONA M03等。 与这些对手相比，N7青春版最大的优势在于其越级的尺寸和空间，以及合资品牌在传统制造工艺、品控体系方面给部分消费者带来的信赖感。 同时，它也在与比亚迪秦PLUS EV、比亚迪海豹等车型的部分价位区间形成竞争。 它的出现，让消费者在10-15万元预算内，除了选择自主品牌紧凑型车，多了一个“合资中大型车”的选项，这种错位竞争是其核心的竞争策略。
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