最近去4S店转了两圈，真有点懵。奥迪A6L现在裸车26万起，比上代便宜十多万；奔驰E级落地30万出头，直接挤进了思域、凯美瑞的地盘；宝马5系28万，连指导价的八成都不到。不是销售偷偷降，是厂家自己把标价砍了——宝马31款、奔驰4款主力车直接官降，老一套“标高卖低”玩不下去了。
以前买BBA，图个面子，图个标。现在标还在，可人坐进去第一句问的不是“这标啥材质”，而是“智驾能用吗？”、“语音听不听得懂方言？”、“城市里敢不敢自己开？”结果BBA的L2+智驾要么只在顶配，要么加三万选装，还得等半年。人家新势力，25万的车全系带高速NOA，城市也能用，还免费OTA。用户不傻，谁为一个标，多掏三万买个半残的智驾？
销量也撑不住了。去年奔驰少卖近两成，宝马掉了一成多，奥迪也跌了5%。今年一季度更猛，奔驰直接-27%，奥迪-12%。店里师傅说，有些燃油版A6L，卖一台亏一台，账都算不过来。工厂线不能停，新能源又还没铺开，钱全砸在电池、智驾研发上，不降价，库存压得连库房都转不开。
4S店也变了。以前进门先被绕晕，加装、减配、等车、加价……现在奥迪搞全国一口价，宝马说2027年全直营。不是不想赚差价，是用户早烦透了这套路。价格透明了，经销商只能靠服务吃饭，修得快、响应快、不扯皮，才算真本事。
二线豪华也崩了。林肯Z卖16.98万，沃尔沃S60 15.99万，捷豹XEL 15.98万——跟轩逸、朗逸一个价。合资油车更狠，朗逸新锐5万起，轩逸安心版6.2万，速腾S 7.98万。不是清库存，是真在抢饭碗。
新能源这边反而涨了。碳酸锂从7.5万一吨飙到17.4万，铝材涨，芯片贵，特斯拉Model Y高性能版加了2万，小米SU7加4000，星途ET5加5000。不是卖爆了才涨，是成本顶不住，不得不涨。
很多人说BBA在“自降身价”，其实不是降身价，是旧身价根本没人买了。你再拿立标三叉戟说事，人家手机APP上点一下智驾就上路了，谁还盯着那个标看？
降价不是终点，是起点。
BBA的标还在车头上。
但用户的手，已经点开了智驾开关。
全部评论 （0）