长安马自达终于不装了，摊牌了，把EZ-60这玩意儿扔了出来。
这事儿本身就很有意思，马自达，一个在新能源时代坚持玩单机模式，头铁得像块花岗岩一样的品牌，突然之间就开窍了，左手增程，右手纯电，一套组合拳打出来，十一万九千九起售。
这个价格一出来，我就知道，事情不对了。
这不是卖车，这是发疯。
这是典型的“我不过了，你们也别想活”的掀桌子式打法。如果说之前友商们是在文明地切蛋糕，那马自达这一手，是直接把餐厅给爆了，连桌子上的蜡烛都没放过。要么成仙，要么成盒，中间状态不存在。
同行们看了都得傻，前一秒还在嘲笑马自达不懂电动车，下一秒马自达就扛着煤气罐冲进了自家大本营，就问你怕不怕？
他们整了一堆花里胡哨的东西。什么联发科MT8676芯片，4纳米，听起来特别厉害，跟修仙小说里的天材地宝似的。还接入了豆包大模型，说是特别智能。
讲真，我对这些所谓的“智能”是抱有深刻怀疑的。
我作为一个被各种所谓“智能”产品反复折磨过的中年人，深知决定一个智能系统上限的，从来不是实验室里的参数，而是现实世界里最不讲理的幺蛾子。自动驾驶的关键不在特斯拉，在“老头乐”。只要大爷躺得快，你的AI算力再强，责任也直接就定给对方了。你那豆包大模型，能算出突然横穿马路的小狗的下一步走位吗？不能？那不还是得靠人。
还有那个一百寸的裸眼3D抬头显示，听着就玄幻。开车的时候，眼前突然冒出个一百寸的大屏幕，我到底是看路还是看屏幕？别到时候导航没看清，直接给我整出个道诡异仙的幻觉，那可就坏了菜了。三体人看了都得气活了，这科技树点的，太阳都要一个趔趄。
当然，马自达的看家本领，那个叫“人马一体”的玄学，他们也没忘。
这次给EZ-60装了个CDC连续可变阻尼悬架，说白了就是一套电子弹簧，号称要找回以前那种开车的“感觉”。
这就是马自达最拧巴，也最有意思的地方。
一方面，它向市场低头，搞大屏，搞增程，搞智能座舱，把所有新势力玩烂的东西又捡起来玩了一遍。另一方面，它骨子里那股子“东瀛宝马”的傲气还在，还在跟你叨叨什么驾驶乐趣。
这是一种非常奇妙的品牌精神分裂。
就好像一个雷电法王，突然开始跟你讲物理学，说他放的闪电符合麦克斯韦方程组。你听着觉得哪里不对，但又觉得他说的好像有点道理。
会买马自达的人，其实是一种信仰充值。
就像有人会买奔驰，就是为了那个标。有人会买特斯拉，就是喜欢特斯拉本身。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。马自达的粉丝，就是一群执着于“感觉”的信徒。
他们不在乎零百加速是不是三秒，但他们会为了一个精准的转向手感而高潮。EZ-60这次，就是在用一具电动化的躯体，试图召唤那个名为“人马一体”的古神。它在赌，赌这帮老粉的信仰，能不能跨越燃油和电驱的鸿沟。
我真的拥有过马自达，我懂那种感觉。那种车子好像是你身体一部分的延伸，你说往东，它绝不往西偏一度。但现在，这一切都要靠代码和传感器来模拟。说实话，我有点怀疑。不过，我这老腰现在也受不了硬邦邦的悬挂了，看到那个零重力悬浮沙发，又觉得好像……也还行。人嘛，总是要向现实低头的。
所以你看，马自达这波操作，简直是典中典级别的自我拉扯。
它想用一个极端内卷的价格，把那些犹豫不决的潜在用户先骗上车。十一万九千九，买个合资中型SUV，带增程，还要啥自行车？
然后，再用那套“人马一体”的品牌玄学，给这帮用户洗脑，告诉他们，你们买的不是一辆普通的电动爹，而是一台有灵魂的驾驶机器。
这个逻辑，妙啊。
但说实话，这个价格，你觉得它能在哪里给你塞进一个真正的“灵魂”？成本就在那里，一分钱一分货是永恒的真理。这更像是一种行为艺术，一场盛大的表演。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但放眼当下的车圈，哪家不是在表演呢？PPT上的参数一个比一个吓人，发布会上的老板一个比一个激动，最后消费者拿到手里的，不就是四个轮子加一堆屏幕。
所以，EZ-60到底能不能让长安马自达翻盘？
去他妈的翻盘！
重要的是，马自达终于学会了怎么在这个癫狂的时代里发出自己的声音，哪怕这个声音听起来有点声嘶力竭，有点精神错乱。
它用一个自爆式的价格告诉所有人：那个固执的老头子，学会用手机了，而且一上来就直接开了直播带货，还给你跳了段“科目三”。
这车最后成不成，已经不重要了。
重要的是，这个故事足够好玩，足够荒诞。在这个你死我活的黑暗森林里，能活下来，并且还能整活儿，就是最大的胜利。能过，就是能过。
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