2026年开年第一份轿车销量榜，直接让很多人看懵了。 都说新能源是未来，可1月份的前十名里，竟然有九款都是燃油车！ 只有吉利星愿一款新能源车孤独地排在榜首。
整个轿车市场卖了62.2万辆，比去年大跌了近四分之一，燃油车却展现出惊人的韧性。 大众、日产、丰田这些老牌选手，用实实在在的销量证明：老百姓买车，还是最认可靠和实惠。
大众速腾以25316辆的成绩，拿下了1月燃油轿车的销冠。 长期霸榜的日产轩逸以24209辆紧随其后，两者差距仅千余台。 大众朗逸卖出23481辆，位列第三。
这三款车在10到15万的价格区间，形成了稳固的“铁三角”，牢牢占据着家用车市场的核心。 它们的共同特点是空间大、油耗适中、维修保养方便，完美契合了家庭用户的务实需求。
德系品牌在1月交出了一份统治级的答卷。 销量前五名中，大众一家就独占四席。 除了速腾和朗逸，帕萨特以20799辆排名第四，迈腾以19306辆排名第五。
这两款中型车月销均突破1.9万辆，强势杀入头部阵营。 在20万级别的B级车市场，帕萨特和迈腾凭借商务气质、扎实底盘和宽敞空间，几乎找不到对手，让大众实现了从紧凑型到中型车的全面覆盖。
日系阵营则呈现出稳健坚守的态势。 丰田凯美瑞卖出17426辆，排名第七，依然是日系中型车里最畅销的车型。 它省油、耐开、保值率高的标签深入人心，是很多家庭用户，尤其是二胎家庭的可靠选择。
日产轩逸虽然丢掉了冠军，其在三四线城市和网约车市场的高渗透率，确保了它依然是同级中最具竞争力的选手之一。
自主品牌在燃油轿车领域迎来了高光时刻，三款车型强势杀入前十，打破了合资品牌的长期垄断。 吉利星瑞以19027辆排名第六，作为自主紧凑型轿车的标杆。
它用2.0T动力和越级配置，正面与合资对手硬刚。 吉利帝豪卖出16805辆，位列第八，凭借皮实耐用和高性价比，始终是入门级家轿的首选。
红旗H5以16073辆的成绩位列第九，成为唯一进入前十的自主品牌中型车。 它凭借国潮设计和亲民价格，在年轻用户和家庭用户中积累了不错的口碑。
这三款车的表现，标志着中国品牌燃油轿车已经从单纯的“性价比竞争”，转向了“产品力硬刚”的新阶段，在设计、品质和核心技术上都取得了长足进步。
豪华品牌方面，奥迪A6L以15660辆位列第十，是前十名中唯一的豪华中大型轿车。 在30万以上的高端市场，奥迪A6L依靠品牌影响力和终端优惠，持续保持着领先地位。 这也印证了在商务接待等特定场景下，高端燃油车的市场需求依然非常坚挺，有其不可替代的价值。
纵观整个榜单，一个清晰的现象是家用务实需求的强势回归。 所有销量靠前的车型，无一例外都是空间、油耗、可靠性和维保成本平衡得很好的“家用友好型”产品。
消费者在购车时变得更加理性，不再盲目追求炫酷的科技配置，而是回归到车辆作为出行工具的本质属性。
市场格局正在发生微妙而深刻的变化。 德系品牌依靠成熟的产品矩阵和扎实的品控，依然占据着主导地位。 日系品牌凭借深厚的用户口碑，努力守住自己的市场份额。 而自主品牌则以前所未有的速度快速追赶，在多个细分市场与合资品牌正面交锋。 多元竞争的格局已经形成。
这份用真金白银投票产生的销量榜，似乎抛出了一个值得深思的问题：当我们在谈论汽车行业的未来时，是否过早地宣判了燃油车的“死刑”？
那些关于续航焦虑、充电不便和电池衰减的担忧，是否依然在深刻地影响着普通家庭的购车决策？ 在技术进步与真实需求之间，市场的天平究竟会偏向哪一边？
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