在青岛的一个汽车展上，朋友老齐正站在大众帕萨特的展台前，手里攥着一本新车型配置手册，边翻边感叹，这车的销量真是又冲回顶峰了。周围的展台上，新能源车型的热闹气氛似乎没以前那么火，反倒是燃油车这边人头攒动。有人说这是政策的风向变了，也有人说是消费者心里的安全感回来了。
2026年B级车市场的这次“大洗牌”，基本就是在新能源补贴退坡之后发生的。补贴减少，直接让不少消费者重新把目光转向熟悉的燃油车。榜单前十的位置，被帕萨特、凯美瑞、宝马3系、奔驰C级、君越、迈腾、亚洲龙这些燃油车型全部占据，而且销量都不低。比如帕萨特本月卖到13349辆，凯美瑞、亚洲龙也是差不多的水平。这种数据在过去几年几乎是新能源的天下，变化让不少人感到意外。
帕萨特的强势，和大众在中国市场的深耕密不可分。自1999年国产以来，帕萨特一直是B级车的金字招牌，空间大、行驶质感稳、保养便利，这些优点在补贴退坡后显得特别吸引人。凯美瑞则凭借可靠性和稳定油耗，再次得到家庭用户的青睐。亚洲龙在设计偏年轻化的基础上，保持了丰田一贯的舒适调校，销量稳定在榜单前几。燃油车阵营的集体爆发像是在告诉大家，不是所有人都愿意为电动车的电池衰减、充电焦虑买单。
再看天籁，6724辆的成绩排在第9，虽然没有进入前五，但在合资中大型轿车里算是稳扎稳打。日产的舒适座椅和较低的维护成本，把不少中年用户锁定了。奥迪A5L和凯迪拉克CT5也都在榜单前20，分别销量晋级到5000-3000辆的区间，说明豪华品牌的燃油车同样没有失去市场竞争力。蒙迪欧卖到3453辆，虽然和老款蒙迪欧的辉煌相差不少，但新款的造型和配置依然在年轻消费者里有一定吸引力。
新能源车型在此次榜单中的表现则明显遇冷。海豹06以5882辆排第12，已经算是成绩最好的电动车，可惜在燃油车围攻中仍难冲进前十。阿维塔06销量913辆，甚至没进前30，这和前几年动辄销量破万的场景形成鲜明对比。深蓝SL03销量564辆，五菱星光仅卖出252辆，标致408X更是只有43辆，这些数字直接反映出补贴退坡对新能源阵营的冲击。
补贴退坡的影响不是简单的数字变化，背后涉及消费者心理的转向。青岛的老齐就说，买电动车得考虑小区有没有充电桩、跑高速得看沿途充电情况，这些麻烦让他宁愿多花点油钱买燃油车。而补贴在过去几年帮电动车抵消了部分价格劣势，现在没有政策托底，价格直接和燃油车对比，不少人觉得燃油车更“靠谱”。
国内自主品牌也在这一波变化中受到挑战。红旗H6这次并未进入前30，虽然红旗在设计和豪华感上有提升，但在B级车的核心竞争力上，动力系统和油耗表现依然是消费者关注的短板。阿维塔06、蔚来ET5这些高端新能源车型，本月销量都在千辆以下，这说明高端新能源的用户群体还没有形成稳定的基数，缺少那种广泛的市场认同感。
如果把时间线拉长到十年前，当时的B级车市场几乎是合资燃油车的天下，新能源车型只是展台上的噱头。过去五年，政策补贴和技术进步让电动车冲上主流，甚至一度出现燃油车销量持续下降的趋势。如今补贴退坡，就像一场潮水褪去，哪些车是真的有硬实力，哪些车只是靠政策在游泳，一目了然。
这次榜单的另一个看点是豪华品牌燃油车型的稳守。宝马3系卖到6403辆，奔驰C级也有接近这个水平。这类豪华品牌不仅在设计上保持了吸引力，售后体系和保值率更是让很多用户安心。相比之下，豪华品牌新能源车型的表现就差一截，比如宝马i3销量在2000辆上下，远低于传统燃油3系。
合资品牌的大型轿车也在稳固市场。君越作为别克在中国市场的重要支撑点，本月卖到6403辆以上，说明美系车在舒适性和配置方面的竞争力依然存在。尤其对于那些对动力要求不高、更多注重乘坐体验的用户，燃油君越的性价比优势还是很明显。
榜单中部的车型，比如日产N6、Model3、林肯Z、凡尔赛C5X等，销量在1038至3012辆之间，这类车的市场表现既没有爆发也没有掉到底部。Model3的销量下滑在业内引发不少讨论，有人认为是竞争对手越来越多导致的，有人则认为特斯拉的售后和价格策略开始显现问题。林肯Z和凡尔赛C5X属于偏个性化的选择，销量一直没有大幅波动。
补贴退坡后的消费者选择，已经在数据中体现出来。燃油车的上升，并不是因为新能源不好，而是很多人开始权衡车的实际使用场景。尤其在三四线城市，充电基础设施不完善，电动车在长途、冬季使用的劣势更加明显，这些现实问题直接影响购车决策。
在青岛这样的沿海城市，冬天低温加上湿度大，电动车的续航打折更明显，不少车主在寒潮时发现车的显示续航和实际里程相差较大。而燃油车无论是加油便捷性还是低温性能，都让用户少了焦虑感，这种心理差异是新能源厂家短期难以调和的。
对于自主品牌来说，这也是一次不小的压力测试。过去几年靠着补贴和新能源牌照的优势，自主品牌B级新能源车一度风光无限。现在没有政策支撑，产品本身的竞争力才是关键。动力匹配、底盘调校、内饰耐用度这些细节，一旦不能与合资燃油车抗衡，就会在榜单上掉队。
海豹06还能卖到5882辆，是因为比亚迪的品牌影响力和产品体系相对稳固。比亚迪在电池安全和平台化生产上的优势，让它在补贴退坡后仍能保持一定销量。但其他新势力品牌，缺乏持续的产品迭代能力，一旦政策环境变化，就会暴露出经营的脆弱。
这场市场变化也让不少经销商调整策略。青岛的几家合资品牌经销商现在增加了燃油车型的库存，把更多展位让给了帕萨特、凯美瑞这样的畅销车。新能源车展位虽然还在，但宣传重点从补贴换成了质量和技术，不过没有补贴的价格标签，吸引力削弱不少。
从用户层面来看，这次榜单其实也反映了消费群体的多元化。有家庭用户偏好燃油车的稳定性，有年轻用户依然选择电动车的科技感。只是当政策优势削弱，燃油车凭借成熟体系和低使用风险重新占据优势，这个趋势在今年的数据上已经很直观。
老齐的那句话，像是给这段市场故事做了注脚：买车就是买省心，不管是烧油还是用电，谁能让我少操心，我就掏钱买谁。这次燃油车的集体反弹，恐怕就是许多消费者在补贴退坡后的共同选择。
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