当新能源渗透率逼近60%，我们身边的燃油车似乎一夜之间成了“古董”。但五菱却在2025年底，突然推出一款起售价仅5.48万元的燃油版宏光。这究竟是技术掉队，还是另有眼光的算盘？因为数据不会骗人——今年前十个月，燃油车依然卖出了超1100万辆，比新能源还多20多万台。真正的市场，远非‘电车崛起、油车消亡’那么简单：那些县城小老板、拉货司机、每天需要跑几百公里生计的人，他们关心的不是智能语音或自动泊车，而是‘能装、能跑、加油快’的生存刚需。五菱以‘一车三动力’架构，押注的正是被主流叙事忽略的‘沉默的大多数’。这期播客想和你探讨：商业的本质，是追赶浪潮，还是听见那些沉默却真实的声音？‘真正的商业智慧，往往藏在看似逆行的冷静判断里。’
主持人:我们这期节目的主题是五菱在新能源车占半壁江山的2025年，突然推出一款起售价5.48万元的燃油版宏光，听起来是不是有点反着来？网上都炸锅了，有人说这是硬刚新能源，也有人说这是没技术了，但你有没有想过，这可能根本不是一场豪赌，而是一次特别清醒的算账？嘉宾:对，我第一反应也是，这时间点太敏感了——11月10号发布，而就在上个月，新能源车零售渗透率已经到了百分之五十七点二，几乎每卖两台车就有一台是电的。但你刚说‘算账’，我特别同意，五菱这步棋不是冲动，更像是在所有人盯着天上飞的飞机时，它低头看了看地上还在跑的车。主持人:你刚说‘地上还在跑的车’，我突然意识到，我们总说新能源过半，但另一半是谁？是不是就被我们自动忽略了？毕竟，你走在街上，看到的可能都是电车，但数据不会骗人，对吧？嘉宾:没错，咱们得把数字摆出来。2025年前十个月，汽车总销量是两千二百零七点二万辆，其中新能源卖了一千零九十二点九万辆，占比百分之四十九点五；而传统燃油车呢？卖了一千一百一十四点三万辆，占比百分之五十点五。你没听错，燃油车还多卖了二十多万台。主持人:等等，我刚算了一下，一千一百一十四点三万辆，这可不是小数目。换算一下，平均每个月得卖一百一十万辆以上。也就是说，哪怕新能源涨得再猛，这半边天也没塌。五菱盯的，是不是就是这‘沉默的大多数’？嘉宾:完全正确。而且你发现没有，燃油车销量已经在止跌回升了。2024年全年还下滑百分之十七点三，但2025年1到8月，同比只降了百分之零点三，8月单月甚至增长了百分之十三点五。这说明什么？说明市场在回稳，价格也打到底了，这时候谁还能提供便宜、皮实、能拉货的车，谁就能吃到这波红利。主持人:我懂了，所以五菱不是在赌未来，而是在守现在。但问题是，现在都2025年了，还有人真的需要一辆燃油‘工具车’吗？我身边的朋友都在换电车，感觉燃油车都快成‘古董’了。嘉宾:说实话，你这个问题特别典型，但你也得想想，你朋友是谁？是不是一线城市的白领？但咱们得把镜头拉远一点——比如一个县城的小老板，早上五点开车去批发市场进货，车上要装两百箱水果，一天跑三百公里，晚上还得拉工人回工地。这种人，他关心的是智能语音吗？是自动泊车吗？不是，他关心的是能不能装、能不能跑、加油方不方便。主持人:你这么一说，我脑子里马上就有画面了。加油站里，燃油车三五分钟加满油走人，旁边电车还在等充电桩，心里还得算着电量够不够回程。这种场景下，电车再智能，也解决不了他的焦虑。嘉宾:对，而且你别忘了，五菱宏光这车，油箱容积五十升，标称综合续航七百多公里，百公里油耗六点七升，这在同级别里算省的了。再加上前置后驱，拉重货也不怕。尾厢空间最高能拓展到三点三立方米，什么概念？差不多能塞下一张双人床。你说，这种车对做生意的人来说，是不是比‘精致小电车’实用多了？主持人:我听懂了，所以五菱这次不是在跟比亚迪、特斯拉拼科技，而是在跟‘现实需求’做生意。但网上很多人质疑，说这车配置太寒酸了，入门版连主驾安全气囊都没有，这不就是拿用户安全开玩笑吗？你作为分析师，怎么看这个争议？嘉宾:这个问题问得好。首先得承认，配置确实基础。ABS、胎压监测这些有，但主驾气囊要到五点七八万的七座版才有。但咱们得换个角度想——这车的目标用户，真的是冲着气囊来的吗？他们更在意的是价格能不能压到五万五以内，能不能拉货，能不能跑长途。你要是让他花七万买个高配电车，他可能宁愿多跑两趟货来省钱。主持人:你是说，对这群人来说，‘能用’比‘高级’重要？就像你不会要求一个扳手有蓝牙功能一样，工具车的核心是‘干活’，而不是‘炫技’？嘉宾:Exactly。而且五菱也没把所有鸡蛋放一个篮子里。你注意看，它搞的是‘一车三动力’——燃油、增程、纯电，三个版本一起上。燃油版五点四八万，纯电版六点九八万，增程版七点七八万。这就叫‘东方不亮西方亮’，用户爱选哪个选哪个，五菱自己也做了风险对冲。主持人:等等，你刚说‘风险对冲’，这个词听起来挺金融的。能不能再解释得更直白一点？比如，它对冲的是什么风险？嘉宾:简单讲，它对冲的是‘市场变化太快’的风险。万一燃油车明年突然没人买了，它还有增程和纯电兜着；反过来，如果电车因为充电难、电池衰减这些问题卡住了，燃油版还能继续卖。这就像你做生意，不只卖一种产品，而是三条腿走路，哪条腿稳，就靠哪条撑着。主持人:我明白了，所以五菱不是在押注燃油车的未来，而是在押注‘选择权’本身。它给用户选择，也给自己留后路。但还有一个问题——现在五到八万的电车也不少，宏光MINIEV自己就卖得挺好，为啥还要推燃油版？是不是资源分散了？嘉宾:这是个好问题。但你要知道，宏光MINIEV家族已经累计卖了一百四十五万辆，连续五十二个月是细分市场销冠，五菱在小型车这块的品牌力是实打实的。而且它有六百万宏光用户积累，这些人大部分是靠这车跑生意、养家的。对他们来说，电车的后期成本其实不低——保险贵、电池衰减、二手车一转手可能就腰斩。而燃油车呢？维修方便，保值率稳，县城里随便找个店都能修。主持人:你这么一说，我突然想到，其实很多人买电车是‘城市逻辑’，而买燃油工具车是‘生存逻辑’。一个是‘我要生活更酷’，一个是‘我要活下去’。这两种需求根本不在一个频道上。嘉宾:对，这就是市场的复杂性。一线城市的人可能觉得‘没气囊就不该上路’，但对一个每天靠这车赚三百块的人来说，五点四八万的价格就是底线。他可能宁愿多系两遍安全带，也不愿多掏三千块买气囊。五菱没试图说服所有人，它只服务那些‘手头紧、需求实、不追新’的人。主持人:所以回到最初的问题——这到底是高招还是昏招？我觉得现在答案有点清晰了。它不是在对抗趋势，而是在趋势之外，找到了一块还能耕的地。就像你说的，别人在抢高地，它在守一亩三分地。嘉宾:而且守得还挺聪明。它没说‘我只做燃油’，而是三线并行，既稳住了老用户，又试探了新市场。更重要的是，它没被‘电动化必须全面替代’的叙事绑架，而是回到用户真实场景里去算账——加油快、续航长、维修便宜，这些看似‘老派’的优势，在特定人群眼里，恰恰是刚需。主持人:我突然有个比喻——现在整个汽车行业像一场大潮，新能源是涨潮，大家都往高处跑。但五菱呢？它没跟着往上挤，而是看了看退潮后还留在滩涂上的人，说：‘我给你们造条船，不华丽，但能走。’嘉宾:这个比喻太准了。而且你别忘了，上汽通用五菱已经卖出了三千万辆车，是中国第一个达成这个成绩的民族品牌。它不是第一天做生意，它知道谁在为它掏钱。那些沉默的大多数，不发弹幕，不上热搜，但他们每个月加的油、跑的路，都是真金白银的投票。主持人:所以，今天我们聊的不只是五菱推不推燃油车，而是怎么看待‘市场’本身。它从来不是非黑即白的，不是电车好就燃油车必须死。真正的商业智慧，可能就藏在那些看似‘逆行’的冷静判断里。嘉宾:没错。归根到底，五菱这步棋的核心不是技术多先进，而是对用户需求的精准拿捏。它没想着通吃所有人，而是清楚地知道：只要还有一批人需要一辆能拉货、能跑长途、加油方便的车，它的市场就在。这种‘不激进、不保守’的打法，可能才是最稳妥的生存之道。主持人:找出本期节目中最发人深省的一个观点或金句，在结尾处再次强调，并附上一句简短的点评，说明其重要性。表明本期节目结束了，跟听众友善告别。嘉宾:我觉得最发人深省的是那句——‘真正的商业智慧，可能就藏在那些看似‘逆行’的冷静判断里。’因为市场从不奖励盲从者，而是奖励那些能听见沉默声音的人。五菱听见了。主持人:是啊，它听见了那些不追新潮、不爱炫耀，但每天都在为生活奔忙的人。感谢你的分享，也感谢大家的收听，我们下期节目再见。
全部评论 （0）