谁能想到，曾经月销轻松过万的起亚K5，如今月销量却难以突破250辆大关。 这个数字在中型车销量榜上仅仅位列第55名，几乎可以被忽略不计。
起亚并没有放弃这款车，反而为它制定了至少延续到2030年的产品规划。 最近海外媒体曝光的一组全新K5假想图，揭示了起亚试图挽回败局的决心。
这组假想图显示，新车彻底告别了现款车型的设计语言，采用全新的“虎鼻式进化”前脸。 最引人注目的是那条横贯车头的蜂窝状格栅，配合两侧尖锐的三角形大灯，整体视觉效果极具冲击力。
这个设计让很多车迷感觉似曾相识。 不少网友直言不讳地指出：这不就是停售的老款领克03的前脸吗？ 这种设计上的“撞脸”，反映出全球汽车设计日益趋同的现状。
从侧面看，新车保留了K5经典的溜背式造型，C柱线条流畅自然地滑向车尾。 隐藏式门把手的加入不仅降低了风阻，也提升了整车的科技感。 双色多条辐运动轮圈进一步强化了运动属性。
一条精致的银色镀铬饰条从A柱延伸至后窗下沿，这个细节设计让车身侧面看起来更加连贯流畅。 车尾部分预计将采用贯穿式尾灯，与车头设计形成呼应。
根据曝光的信息，全新K5很可能并非完全重新研发的车型，而是基于现款平台的第二次重大中期改款。 这种策略可以帮助起亚控制研发成本，同时延长产品的市场生命周期。
在动力系统上，新车将采取务实的多路径方案。 除了保留燃油版本外，还将推出混合动力和插电式混合动力车型。 其中主打的1.6T混合动力系统，综合输出功率预计达到200马力左右。
有分析指出，这可能是K5车系中最后一款提供传统燃油动力的版本。 在电动汽车大势所趋的背景下，起亚仍然为燃油车留下空间，显示出其谨慎的产品策略。
智能化方面，新车将搭载现代集团下一代Pleos OS车机系统。 这次升级的重点不在于堆砌功能，而是提升系统底层的响应速度和稳定性。
对于中国消费者而言，本土化的应用生态和智能驾驶辅助系统将是决定这款车成败的关键因素。 目前在这方面，中国品牌车型已经领先不少。
现款起亚K5在中国市场的指导价为13.98万-18.98万元。 这个价格与北京现代索纳塔完全一致，但明显低于日产天籁和别克君威等竞争对手。
然而价格优势并未转化为销量。 在新能源渗透率快速提升的今天，合资中型轿车面临着前所未有的压力。 消费者越来越看重车辆的智能化和电动化属性。
起亚为改款后的K5设定了年产超过8万辆的目标。 这个数字看似保守，但考虑到当前的市场环境，实现起来并不轻松。
全新K5试图在外观设计上做文章，用更激进、更年轻化的语言吸引消费者注意力。 但从假想图曝光后的反响来看，这种设计既获得了一些好评，也引发了争议。
汽车设计师走在一条微妙的钢丝上：既要保持品牌辨识度，又要迎合市场潮流。 全新K5的贯穿式前脸能否帮助它走出目前的困境，还需要市场检验。
在中型轿车市场，雅阁、凯美瑞等老牌强者已经深耕多年，拥有稳定的用户基础。 而中国品牌如领克等，在设计和技术上也不断创新。
起亚K5曾经凭借“虎啸式”前脸在中型车市场独树一帜。 如今，它试图用“虎鼻式进化”重新赢得消费者的青睐。
从2011年第一代车型问世，到2027年的第二次中期改款，K5走过了十六年的历程。 这期间，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。
新车的最终设计可能还会调整，假想图毕竟不是官方定稿。 但可以肯定的是，起亚希望借助这次改款，为K5注入新的活力。
对于期待这款车的消费者来说，他们可能需要等到2027年上半年才能见到实车。 这两年多的等待时间，对于起亚来说既是缓冲期，也是宝贵的准备期。
全部评论 （0）