【原创】据《网弘车谈》独家海外通讯员Greg Kable提供的消息，BMW正式发布全新i3轿车，这是其核心3系产品线首次以纯电形式进行全面重构，并基于全新Neue Klasse电动平台开发，面向全球市场销售。
这款内部代号为NA0的四门轿车由BMW首席执行官Oliver Zipse在慕尼黑发布，搭载第六代eDrive电驱技术、全新圆柱电池以及800伏电气架构。这一组合标志着BMW从此前基于燃油车平台改造的电动车（如i4）迈向专属纯电架构的关键转型。
i3轿车继iX3之后，成为第二款基于Neue Klasse平台的量产车型。该平台专为电动车开发，未来将支撑BMW多款新一代电动车型。
新车首发版本为双电机四驱i3 50 xDrive，BMW公布其综合输出为345kW，峰值扭矩为645Nm。动力系统采用后轴同步电机与前轴异步电机的组合，在效率与性能之间实现平衡。其中后轴电机无需使用永磁体，而前轴电机则在需要时提供额外牵引力与动力支持。后续还将推出单电机后驱版本，以进一步提升效率与续航表现。
i3的核心在于其全新开发的高压电池系统。该电池专为Neue Klasse平台设计，由此前使用的方形电芯转为圆柱电芯。BMW表示，新电池在能量密度方面提升超过20%，同时在续航能力和充电速度方面相比i4提升最高达30%。
圆柱电芯通过“电芯直集成”（cell-to-pack）结构直接集成进电池包，取消传统模组结构，并使电池成为车身结构的一部分，从而提升整车刚性。电池容量预计在75kWh至105kWh之间，具体取决于不同车型配置。在最高效率版本中，i3的WLTP续航里程可达900km。
该系统基于800伏电气架构，支持最高400kW直流快充。在理想条件下，约10分钟可补充约300km至400km的续航里程。此外，该电池系统还支持双向充电功能，可为外部设备、家庭或电网供电。
在设计方面，i3采用BMW全新的Neue Klasse设计语言，源自此前发布的Vision Neue Klasse概念车。前脸采用数字化封闭式设计面板，将灯组与传感器集成于平滑表面之下，对传统双肾格栅进行重新演绎。全新LED前灯采用更具结构感的造型，而整体比例依然保留3系标志性的长车头、短前后悬与紧凑车尾布局。
车身尺寸较现款燃油版3系有所增加。i3长4760mm，宽1865mm，高1480mm，轴距达到2897mm。前后轮距分别为1606mm和1614mm。得益于纯电平台布局，新车拥有更平整的地板和更高效的空间利用率，后排空间表现尤为明显提升。
内饰方面，i3引入BMW全新Panoramic iDrive系统，通过覆盖整个前挡风玻璃下沿的投影显示，配合可选3D抬头显示以及一块17.9英寸中央显示屏，取代传统仪表盘布局。该系统将核心驾驶信息直接呈现在驾驶者视线范围内，同时仍保留部分关键物理按键以确保操作便利性。
Neue Klasse平台带来的结构优势同样体现在车内空间上。平整地板与加长轴距提供了更宽敞的乘坐环境，尤其是后排腿部空间。行李空间方面，除传统后备厢外，新车还配备前备厢（frunk），进一步提升实用性。
在中国市场，BMW将延续其既有策略，推出i3长轴距版本，以满足本地消费者对后排空间与舒适性的更高需求。这一做法与历代3系车型保持一致。此前，BMW曾于2022年在中国推出基于CLAR平台打造的长轴距i3车型。相比之下，全新i3基于专属电动平台开发，并作为全球车型推出。
全新i3长轴距版本预计将在中国本地生产，并将成为该车型在全球最大电动车市场中的核心产品。中国市场预计将于2026年底正式上市。
标准轴距版本的i3将于2026年8月在BMW慕尼黑工厂投产。该工厂近年来已完成大规模改造，包括全新的车身车间与总装系统，以支持Neue Klasse车型生产。同时，其生产体系还涵盖位于奥地利Steyr的后桥工厂、匈牙利Debrecen的电池工厂以及德国Landshut的电池控制单元生产基地。
i3的推出标志着BMW核心产品线进入新的发展阶段。自1975年诞生以来，3系一直是BMW全球销量与品牌形象的基石。随着Neue Klasse时代的到来，BMW正将这一经典车型的核心价值延伸至电动化领域，在效率、数字化与可扩展电动架构方面实现全面升级。
*Greg Kable：任职《Autocar》、欧洲资深汽车媒体人，《网弘车谈》独家海外通讯员*
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