2月4日，据业内知情人士透露，全球最大汽车零部件供应商、德国工业巨头博世集团，已正式在华启动新一轮人员优化计划。此次优化主要集中在燃油汽车相关业务板块，涵盖内燃机喷射技术、动力总成外围设备等核心领域，涉及研发、生产、供应链等多个岗位，部分区域燃油车相关产线员工优化比例超15%，成为此次人员调整的“重灾区”。据悉，此次人员优化与博世全球盈利下滑、汽车产业向新能源转型密切相关，既是应对行业变革的无奈之举，也是其聚焦电动化、智能化赛道的战略调整，引发汽车行业广泛关注。
作为内燃机时代的“隐形冠军”，博世在全球汽车零部件领域占据主导地位，中国市场更是其核心战略市场——汽车与智能交通技术是博世在华最大业务板块，长期以来，其在华燃油车核心零部件领域布局深厚，支撑业务持续增长。
但近年来，全球汽车产业向电动化、智能化加速转型，叠加博世全球盈利承压，这家百年巨头遭遇前所未有的挑战。据悉，博世集团2025年整体营业利润率仅为1.8%（另有数据显示为1.9%），较2024年的4.1%近乎腰斩，创下2008年金融危机以来最低纪录。为应对盈利下滑、成本高企，博世已在全球启动裁员计划，2025年宣布进一步裁员1.3万人（约占员工总数3%），中国作为其业务核心，成为此次全球人员优化的重点区域。
不同于以往的常规人员调整，此次博世在华人员优化呈现出鲜明的“差异化”特征——新能源汽车相关业务板块（如电驱系统、碳化硅功率芯片等）基本不涉及优化，部分岗位甚至在持续扩招；而燃油汽车相关业务板块则成为“重灾区”，从研发端的内燃机技术研发人员，到生产端的燃油车零部件生产线工人，再到供应链端的燃油车配件采购、物流人员，均被纳入优化范围。有博世内部员工透露，“此次优化主要针对燃油车相关业务，我们部门主要负责内燃机喷射技术，已有多名同事收到优化通知，部分产线甚至面临缩减产能、整合岗位的情况”。
值得关注的是，此次博世在华人员优化并非“一刀切”，而是采取“优化+转岗”相结合的方式：对于燃油车相关岗位的员工，部分将被优化淘汰，部分则将被转岗至电动化、智能化相关业务板块，并提供专项技能培训；同时，博世将优先保障核心技术岗位、关键研发人才的稳定，重点保留新能源、自动驾驶等赛道的核心团队，凸显其战略转型的决心。
一、核心细节拆解：人员优化怎么调？燃油车板块为何成重灾区？
结合业内爆料、博世全球财报及中国汽车市场趋势，从人员优化细节、燃油车板块困境、转型布局三大维度，拆解此次博世在华人员优化的核心逻辑，帮大家一文读懂背后的行业真相：
1. 人员优化核心细节：范围、比例、方式明确 ① 优化范围：集中在燃油车相关业务板块，涵盖内燃机喷射技术、动力总成外围设备等领域，涉及研发、生产、供应链等全链条岗位；新能源、工业技术等板块基本不优化，部分岗位持续扩招；② 优化比例：区域与岗位差异明显，燃油车产线员工优化比例最高超15%，研发岗约8%-10%，供应链岗约10%-12%；③ 优化方式：“优化淘汰+内部转岗+技能培训”结合，优先为燃油车岗位员工提供转岗机会，无法转岗者将被淘汰并给予补偿；④ 推进进度：已在华东、华南核心区域启动，预计3月底完成首轮优化。
2. 燃油车项目成“重灾区”：三大因素叠加，衰退已成必然 此次博世在华人员优化中，燃油车相关业务之所以成为重点，核心是三大因素叠加，导致其燃油车业务持续萎缩，已难以支撑原有人员规模：
① 市场需求萎缩，订单大幅下滑：中国新能源汽车渗透率持续攀升，2026年燃油车市场迎来“大洗牌”，国五及以下车型限行、购车成本上涨加速其衰退。全球燃油车产量较2020年下降近40%，国内车企缩减燃油车产能，导致博世燃油车零部件订单同比下滑显著，内燃机喷射技术相关产品订单下滑超20%，部分产线产能利用率不足60%；② 盈利持续承压，成本高企：博世燃油车业务利润占比从2020年的60%萎缩至2025年的22%，新能源业务尚未形成规模效应，难以弥补缺口。下游车企转嫁成本进一步挤压盈利，2025年上半年博世汽车业务销售额同比下滑8.7%，营业利润降幅超30%；③ 战略转型需求：博世将电动化、智能化列为核心方向，2025年相关研发投入同比增长35%达78亿欧元，亟需将人力、资金向新能源赛道倾斜。
3. 转型布局：收缩燃油车，加码新能源与智能化 此次人员优化是博世在华战略转型的落地，核心是“收缩燃油车、加码新能源”：① 新能源领域：南京碳化硅芯片工厂已大规模量产，计划将产能提升至上亿颗，同时研发第二代产品；未来五年将在苏州投入100亿元用于智能驾控创新，无锡二期厂房启用、长沙电驱研发中心竣工，同步扩招新能源相关人员；② 智能化领域：加大自动驾驶等领域投入，与国内企业深化合作，面向海外的中阶驾驶辅助项目预计2026年一季度量产；③ 业务重组：2023年重组汽车业务，2024年更名为“博世智能交通业务”，目前其在华35个生产基地中有25个服务于智能出行业务。
二、权威解读+各方心声：转型阵痛下，博世的困境与机遇
博世在华启动人员优化、燃油车项目遇冷的消息传开后，迅速引发行业分析师、车企人士、博世员工及网友的广泛热议，各方观点聚焦“转型阵痛”与“行业趋势”，分歧与共识并存：
1. 权威解读：转型是必然，阵痛难避免 ① 博世官方表态：舒马遥（博世中国董事）表示，此次人员优化是战略转型一部分，旨在聚焦电动化、智能化，博世在华将持续创新；首席执行官斯特凡・哈通称，2026年汽车行业竞争激烈，将推迟7%利润率目标至最早2027年；② 行业分析师：张翔表示，博世此举是应对新能源转型的必然选择，顺应行业趋势但短期阵痛难免；③ 业内专家：丁宏认为，博世的困境是全球传统零部件巨头的缩影，采埃孚、大陆集团等也出现利润率下滑，转型是唯一出路。
2. 各方心声：焦虑与期待并存 ① 博世员工：燃油车岗位员工焦虑迷茫，担心转岗后难以适应；新能源岗位员工则对发展前景持乐观态度，认为岗位稳定性高；② 车企人士：国内某自主车企采购负责人表示，希望博世加快新能源零部件产能落地，满足配套需求；③ 网友与从业者：话题引发热议，网友观点两极分化，从业者则认为，博世优化是行业信号，未来传统零部件企业洗牌将加剧。
三、延伸展望：转型阵痛过后，博世能突围吗？对行业有何影响？
此次博世在华人员优化，是其应对行业变革的无奈之举，也是其战略转型的必经之路。结合博世全球布局与中国汽车市场趋势，从短期阵痛与长期机遇两个维度，预判其未来发展及对行业的核心影响：
① 短期：转型阵痛持续，盈利压力难缓解。博世将面临燃油车业务萎缩、新能源业务未盈利的双重压力，国内新能源零部件企业崛起进一步挤压其市场份额，叠加全球经济放缓，其盈利困境短期内难以改善；② 长期：转型布局清晰，有望突围。博世新能源业务已初见成效，电驱系统营收同比增长28%，各类产能与研发布局逐步落地，叠加技术积累与在华投资承诺，有望在新能源与智能化赛道巩固竞争力；③ 行业影响：加速传统零部件行业洗牌，推动新能源供应链重构，为全球传统零部件企业提供转型借鉴，倒逼行业主动变革。
结语：转型阵痛难免，变革方能长远 德国巨头博世在华启动人员优化，燃油车项目沦为“重灾区”，看似是百年巨头的无奈之举，实则是汽车产业电动化、智能化变革下的必然选择。从内燃机时代的“隐形冠军”，到如今主动收缩燃油车业务、全力押注新能源与智能化，博世的转型之路，正是全球传统汽车零部件企业的缩影——在行业变革的浪潮中，没有永恒的巨头，唯有主动拥抱变化，才能穿越周期、实现长远发展。
此次人员优化，是博世转型路上的“阵痛”，也是其轻装上阵的开始。尽管短期内面临盈利承压、市场竞争加剧等诸多挑战，但清晰的转型布局、深厚的技术积累、坚定的在华投资承诺，以及新能源赛道的广阔前景，都为博世的突围奠定了基础。而对于整个汽车行业而言，博世的调整不仅加速了行业洗牌，更推动了新能源与智能化的发展进程，倒逼更多企业主动转型，最终受益的将是整个行业与消费者。
未来，随着博世新能源产能的逐步释放、智能化技术的持续突破，其能否在激烈的竞争中重新站稳脚跟，重拾往日辉煌，值得行业持续关注。而这场转型之战，也将持续改写全球汽车零部件行业的格局，见证一个新时代的到来。
信息来源：环球网、新浪财经、中国经济网、博世中国官方公告、2025-2026年汽车行业研报、行业分析师解读、博世高管专访实录、微博热议内容、新能源汽车零部件供应链研究报告
全部评论 （0）