前段时间，有消息在网上传得沸沸扬扬：某车企全年销量完成率达到97%，却因为未达成目标而取消年终奖。网友们通过各种数据对照，很快锁定了指向——这不就是长安汽车吗？2025年，长安汽车全年销量为291万辆，目标是300万辆，差距不到3%。
如果和2024年相比，长安汽车今年的表现可谓亮眼——销量同比增长8.5%，创下近九年来最好成绩。前三季度营收约1150亿元，净利润达到30亿元，盈利能力也非常稳健。许多网友因此批评：一边赚得盆满钵满，一边却取消年终奖，这未免太不近人情。
然而事实很快反转。长安汽车不仅发年终奖，而且数额超出许多人预期。据内部消息，普通员工能拿到约4.3个月工资，加额外3000元现金，春节前全额到账。按这个标准，年终奖动辄就是几万元，绝对算得上厚待员工。
再看其他车企的情况。小米汽车在2025年的表现堪称爆发式增长，全年交付41万辆，成交均价超过25万元，单车毛利超过6万元，毛利率高达26.4%。在全球造车新势力中，它是最快实现规模化盈利的企业之一，因此年终奖预计可达原来的两到三倍。
特斯拉则一直以优厚待遇闻名，上海工厂一线员工月薪过万，六险二金、全家商业保险样样齐全，节假日加班日薪过千，加上各种季度奖、年终奖，基本能做到17薪，年收入在13至14万元之间。
广汽、理想汽车的年终奖普遍是约4个月工资。一汽集团即使在疫情期间也未曾减少年终奖，研发岗位可拿到相当于5个月工资。2025年，一汽集团的全年销量达到330万辆，依旧是国内车企的重要力量。理想汽车虽然销量稍有下滑，但依然卖出40万辆，是最早实现规模盈利的新势力之一，账上数千亿现金流带来充足安全感。
赛力斯在华为的加持下，不仅销量飙升，收入水平也大幅提升。2025年前三季度净利润达到53亿元，全年有望突破80亿元，年终奖自然也相当可观。
纵观整个行业，车企在薪酬与福利上的领先地位十分明显。汽车工业是技术密集、资本密集的核心产业，它的发展能带动大量优质岗位，形成中产阶层的坚实基础。壮大汽车工业，不只是造车本身，更是推动中国向中等发达国家迈进的重要支柱。
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