房车展现场，冷清到让人怀疑是不是走错了门。一进场馆，人头稀疏，柜台后销售还比看车的人多，顶级大厂宇通、大通、江陵，也没能撑起人气。整个气氛宛如一盘冷菜，食客迟迟不上桌，仿佛“上桌第一个动筷”的盛况已成过去。这里不是汽车发烧友齐聚的盛宴，更像是买房车的大佬都集体潜水了，没人敢第一个跳进去。
各家展台布局得有模有样，宇通、中国第二，江陵、罗曼特斯，大通更是中国第一。这些大厂以往是“走路摇头晃脑”的主角，现在也难挡冷风，让人不禁感叹车市真的“天塌了”。小厂更惨，客户直接归零，销售们聚在一起聊家常，偶尔见一两个观望的客户也只是转一圈，然后默默溜走，气氛僵到可以直接做房车安静舱体验。
放眼整个房车行业，这不是小波动，是实打实的寒冬。无论是卧室能躺下的床车、一步到位的买菜车型，还是光鲜能“上桌第一个动筷”的装逼利器，现在通通遇冷。厂家采取的对策也极其直接价格“气的蹦起来”式降十几万。像卓美亚这种品牌，福田图雅诺房车直接砍到二十多万，双拓展房车跳水到三十多万，轻卡房车甚至26万多就能拿下。从这些操作来房车的“天塌了”式大降价正在上演。
这一轮价格战折射出行业焦虑。过去房车定位高端，就是要让人“走路摇头晃脑”，高高在上。现如今，行业主旋律已经变成“薄利多销”。这种转变也能直接从展会冷场看出来：厂家不是为了牌面，而是为了活下去。高价策略越走越窄，在经济大环境偏紧的背景下，还想靠高利润“赚快钱”，等于自掘坟墓。
具体来目前基础车型以轻卡和中型底盘为主，实际体验更贴近“买菜车”。空间上确实够大，展车里随便一躺就是床车，适合长途，后排布局也越来越像移动小家。动力配置以柴油和小排量增压汽油为主，三电系统还没大规模普及，WLTP续航暂时没有详细数据，但按目前趋势，未来新能源房车一定是行业突破口。
房车的智能化表现中规中矩，部分车型配备L2级别智能驾驶，平路巡航没问题，窄路泊车还要依赖人脑。ADAS系统虽有配备，毫米波雷达适应路况还需调教。与主流新能源轿车比，智能驾驶水平略显稚嫩，胜在有基础，比“老咕噜棒子”强不少，但想要搞分析，该板块还欠行业里一款“国民神车”那种爆发力。
谈体验，房车就像一台移动宾馆。隔音表现合格，底盘多用麦弗逊悬挂，舒适性说得过去但不算“驾驶玩具”。空间利用率比市售SUV、MPV高出一大截，拿来自驾游是“出片利器”，拍拍照发朋友圈吸粉有一手。权衡用车工具、性价比和舒适性，小型房车是城市“买菜车”和度假神器的中间态。唯一难题是城市路权和停车位紧张，要开房车进城，得提前规划路线。
用户反馈已经不再只是看配置和排面，越来越关注后期维护、保值率和实际用车成本。按照市场调查，过去房车保值率不高，尤其是高价产品，二手市场成交周期长，心理落差足以“气的蹦起来”。近来车企主动降价，确实拉高了性价比，但用车成本和随之而来的维修、保险费用依然不便宜，算下来一公里的花费堪比“油老虎”。
与同级对手相比，福田图雅诺主打低价冲量，配置实用，做到了“价格屠夫”角色。对比宇通或者大通原厂房车，图雅诺赢在购买门槛直接下探，适合预算有限的车友玩转自驾，同时没明显牺牲核心功能。宇通与大通底盘技术强，空间做工到位，舒适度更佳，是老派房车的“神车”。不过价格坚挺，当前环境下销售数据也直线下滑，“走路摇头晃脑”的场面难再见。大厂的品牌力尚在，但价格优势已不复存在。
技术上必须聊一下房车的三电系统，也就是电池、电机、电控。现阶段主流房车还是燃油为主，三电慢慢进场。谁家解决好电池包体积、提高续航和快充体验，谁就占了下一个“灯厂”风口。现在多数房车的电源管理还比较初级，一晚上空调大功率用电，多数得插外电。不少用户反馈自驾路途遥远充电困难，真正想玩新能源房车，还得等行业集体升级，别拿“老咕噜棒子”的电气方案糊弄人。
智能驾驶是房车短板。大部分L2级别仅限于定速巡航、自动跟车，毫米波雷达和摄像头感知能力普通。对比主流乘用车，智能辅助的灵敏度、稳定性都还有进步空间。车企若能在这个细分市场搞出像Model Y那样的自动泊车或车道保持，那绝对是“驾驶玩具”的升级大杀器。可惜目前还没有房车做到这点。
当前用户最纠结的当属价格和用车后的养护压力。以前动辄四五十万的房车，如今动不动降十几万，连双拓展房车、轻卡房车也已跌破预期，“天塌了”式打折让不少老车主“气的蹦起来”。新用户买得痛快，老用户却掉了回头率。这一波主动降价说明房车行业终究是经不起高价模式挑战，薄利多销已成唯一活路，“百公里加速”虽然不是核心指标，但谁能快速适应市场变化，谁就是新一代“国民神车”。
车圈变局当前，房车展的冷清不是偶然。行业在那里原地踏步，用户在外面观望。只有大胆创新、拼技术、拼性价比，才能真正出圈。不敢变、不敢降价，就只能等着被市场边缘化。“车界网红”很容易火一阵，留下的唯有真金白银的实际体验。想要用户售后“走路摇头晃脑”，车企还得下更狠的苦功。
谁能真正做出让用户愿意“上桌第一个动筷”的房车，又能让车主心理价位不过度跳水，谁就有下一个话语权。现在房车行业已到十字路口，薄利多销不是选择，是唯一解法。硬要靠高利润，要么死，要么等被新玩家淘汰。下一场房车革命，或许就诞生在刚刚觉醒的大降价里，在真正的用车体验与性价比中诞生新的“神车”。
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